【大纪元2014年01月06日讯】（大纪元记者苏泰安台湾嘉义报导）嘉义市区铁路高架化工程市府坚持比照台中及屏潮专案全额补助，缘由市民陈英华于6日上午率众前往嘉义市政府门前进行抗议，指称嘉义市区铁路高架化计划进度落后其他县市铁路立体化计划，质疑计划经费由147亿元增加到275亿元是因为市府执意兴建公道一陆桥，致铁路高架长度、高度增加，黄市长没有尽力争取全额补助，不愿择定交通部所提三种土地开发方案，并要求黄市长1周内提出回应，否则将发动铁路沿线及高架桥、地下道旁居民再次向市府抗争。
市府交通观光处初步回应表示，嘉义市区铁路高架化计划经费增加是因为直接工程费物价调整，路线长度增加系应牛稠溪堤防加高，高架铁路桥高程提前于民雄端提高，即南端电联车基地沿线纳入计划路线范围之故。另外，公道一高架桥计划高度与嘉雄陆桥相近，铁路高架化计划高程则在现有三座陆桥之上，铁路改建工程施作的6~7年期间，可以暂时不拆除现有三座陆桥，减轻施工期间对前后站交通之影响，因此，公道一计划与铁路高架化经费增加与否并无关联。
至于陈英华先生提及台中、台南、高雄铁路立体化经费均由中央全额补助部分，市府交通观光处表示，台中专案原核定经费系由中央全额补助，惟后续增加之经费，仍须按中央规定自筹地方配合款，台南及高雄专案原即核定有地方配合款，非全额补助。而市府及黄市长自95年起即陆续完成嘉义市区铁路高架化可行性研究、环境影响评估及综合规划报告等前置作业，且不断利用各种平台与机会，积极向中央争取全额补助，并非如陈英华先生所述。
市府又说，有关交通部委托规划的三种土地开发方案，差别仅在铁路高架化沿线周边土地开发范围大小与多寡，而铁路高架化主体工程技术型式、路线长度、高度及增设简易车站数量等，并不随方案而变，故三种土开方案总经费均约在275亿元上下，土开方案选择与否，并不会影响铁路高架化主体工程。另依据交通部铁工局委托规划之土地开发及经费分摊方案，市府需负担约78.31亿元的自筹款，市府有鉴于财政困难，无力负担如此庞大数额的配合款，市府现在仍坚持比照台中及屏东潮州铁路高架化专案，全力向中央争取全额经费补助中。
若是在经费筹措方式未定案前，先行决定土地开发方式，启动了都市计划变更程序，事后如再调整土地开发范围与内容，恐将悖离土地征收之原意，影响地主权益重大。如等中央同意全额补助市区铁路高架经费后，再启动实质的都市计划变更方案之规划讨论及其相关之行政作业程序，较能兼顾土地正义，减少用地征收、拆迁补偿等施工阻力。
市府更进一步表示，民国92年10月陈前总统水扁先生代表中央亲率经建会及交通部官员莅临嘉义市后火车站，正式公布嘉义市区铁路高架化计划启动，并宣示中央将全力支持本计划经费的政策指示。惟当时并未把握机会完成铁路高架化计划相关前置作业，以致后续办理本案时，因国家财政困窘，行政院改变审议作业等相关补助规定，中央同意全额补助困难度变得更高。
市府最后表示，希望陈英华先生等在内的各界人士，能同心合力协助市府向行政院争取全额补助嘉义市区铁路高架化工程经费，以利继续推动本计划，尽早实现缝合东、西区都市之理想，贯穿连结前、后站地区道路交通，且让嘉义车站区及铁路沿线多处闲置土地可以活化利用，大幅改善铁路沿线与火车站区面貌。
（责任编辑：王愉悦）
