【大纪元2014年11月02日讯】Toyota Prius在混合动力车中一直占据着节能车的霸主地位，这一点从满街的出租车几乎清一色的Toyota Prius就可以看出来。如果说1997年它第一次面世的时候人们对混合动力概念还持怀疑和观望的态度，那么4年后Prius的热卖则打消了不少人的顾虑。在北美这个世界上最活跃的汽车市场上，Prius可以说是获得了彻底的成功。在创造了一系列清洁、环保、节能的第一以后，今天Prius仍然牢牢占据着节能霸主的地位。
Prius V拥有一台排量为1.8升，直列4缸，智能可变气门正时，铝合金缸体的汽油发动机，输出功率可达到98匹马力。搭配一部永磁电机，一个201.6伏密封镍氢电池为电机供电，输出功率为80匹马力。混合动力系统的综合最大输出功率可达到134匹马力。采用无级变速箱。这是一个由电动机深度参与的油电混合动力系统，这个系统的目标就是直接地追求环保和节能，无疑Toyota的这个理念在市场上获得了成功。他们没有在环保节能上获得成功的同时标榜性能和驾驶乐趣，但是Prius V在给予驾驶者顺畅、静谧的驾驶体验的同时，也实现了世界一流的低油耗和低排放。
标称的燃油经济性指标为51/48（城市/高速公路）英里/加仑或4.6/4.9（城市/高速公路）升/百公里。这是一组漂亮的动力输出和经济性数据，这样的数据组合很难在其它汽车上找到。这组数据就如同一顶王冠，任何一款拥有这样数据的汽车，都能够有机会坐上节能环保冠军的宝座。然而毕竟只有Prius V戴上了这顶王冠，其实它的过人之处还不仅仅是源自动力系统。
Prius V的外观设计富有运动气息。从车头到尾部几乎是由一条完整的流线组成，让人联想到某种飞行器，似乎插上翅膀就能在空气中飞行。据称其风阻系数只有0.29。良好的空气动力性能必然伴随着出色的低风噪，安静的座舱就可以证明这一点。
方向盘上方没有布置显示设备，而是在靠近中间的位置布置了综合显示的仪表盘，显示设计新颖，视觉效果自然舒适。这个设计衍生的另一个好处是降低了风挡位置，增加了前方视野。操作系统则比较集中，形成良好的人机界面。电子换档杆很新鲜，操作轻松自如。但是换档杆自动归位的设计，直到还车时都没有习惯，总感觉丢失了哪个步骤，又说不清丢了什么。尽管设置了EV模式，ECO模式和动力模式等，但实际上它们之间从驾驶感受上并没有多大的差别。
一键启动功能在拥堵路况的实战中更显出了优势，在等待交通灯或任何临时停车的情况，发动机都会自动关闭。此外还有变频空调系统，以及轻量化引擎和车身设计等都为节能环保做出了贡献。◇
文：夏又容
责任编辑：钟义云
