【大纪元2014年11月09日讯】（大纪元专栏作家Paul Maric/李云飞编译）在市场竞争日益激烈的今天，像现代汽车（Hyundai）这样的公司必须做到持续创新和精益求精。2007年，当它的i30闪亮登场并附加了长达5年的质保承诺后，立即得到了众多消费者的认可。 7年后的今天，第二代现代i30依然产销两旺，每个月都跻身在小型车销售排名的前5位。而该公司并不满足，又乘势推出了高性能版车型i30SR，以充实该车系的产品线。
i30SR搭载的是一款 2.0升四缸GDI发动机，峰值功率129kW、峰值扭矩209Nm，相较于该系列以往使用的1.8升发动机，车辆的动力和扭矩分别提升了20％和19%。同时还有六速手动或六速自动变速箱可供选择。
SR的入门价为$27,990，仅次于同系的顶配版I30 Premium。它的功能齐全，包括部分真皮座椅、卫星导航、电动车窗、高亮度放电大灯，空调双分区系统和一把近距遥控车钥匙。
从车内饰就可以看出，i30SR定位于那些喜爱豪华感又重视性价比的消费群体。车内触手可及的是一片柔软，绝没有昔日小排量汽车常见的那种粗劣之感。
后排空间足以容纳两个成年人舒适的并排而坐，如果挤一挤的话也能坐下三个人。无论腿部空间、头部空间还是座椅的舒适度都还是不错的。同时，后排座上还标配了三套儿童专用座椅固定装置（ISOFIX），为孩子多的家庭带来了便利；只是后车门的开启角度有限，在安装时可能要费点力气。
驾驶席的前后视野都非常良好。泊车时，在停车感测器和高解析度倒车摄像头以及电动助力转向系统的帮助下，车主不会感到丝毫困难。当然，如果以后能加上大众高尔夫（Golf）或福特福克斯（Focus）所配备的自动泊车功能，就会更显完美了。
尽管i30 SR没有使用同级别高性能车型常用的涡轮增压技术，但是相较于过去的1.8升引擎，性能上的提升已经很明显。你在日常驾驶或从车流中提速穿行时都能感受到它充满的活力。该车使用的两款变速箱都能与搭载的2.0升发动机默契配合，但相比之下，你会发现自动挡会更好用一些。其操作平滑、换挡直观，还有手动挡位选项，假如再能配备方向盘上的换挡拨片那就真的无可挑剔了。
另外，i30全系车型都配备了可以设定不同转向灵敏度的三模助力转向系统（Flex Steer），车主通过方向盘上的一个按钮即可在“舒适”、“常规”和“运动”三种模式之间便捷的切换。其中，“舒适”模式下方向盘的阻力最小，但缺乏转向时的手感；“常规”模式下，方向盘的转向手感和阻力之间得到了不错的平衡；而“运动”模式则是把阻力增加到了最高水平。
在起亚（Kia）汽车首开先河之后，现代汽车也开始到销售国进行车辆悬架和减震器结构的测试和设计，目的在于确保车型在上市后能较好的适应当地的实际路况。i30车系显然也是如此，在驾驶中你能感到该车的悬架响应较软，但在过弯和快速行驶中又能保持绷紧，（因为）SR使用的是一套独特悬架+改装避震器+定制前弹簧的悬挂系统。
从性能和经济性考量，现代i30SR和新马自达3可谓势均力敌，而后者的SP25在便宜$1990的基础上，功率和扭矩又分别高出前者7％和16％。尽管身边有丰田、大众、马自达等强敌环伺，现代i30依然是这一细分市场中的佼佼者，无论在城市里还是跑高速，选择它的柴油版再加上五年质保服务应该不失为一种明智之举。
总结：
• 具有豪华感又重视性价比的小型车
• 入门价为$27,990
• 有六速手动或六速自动变速箱可供选择
• 配备“舒适”、“常规”和“运动”三模助力转向系统
• 后排座上还标配了三套儿童专用座椅固定装置
作者简介
保罗.马里克(Paul Maric)是《大纪元时报》墨尔本分社的汽车专栏作家，具备多年测试新车的经验，给报纸、网络、电台提供大量车评的文章。马里克热爱汽车，在全球旅行中力求寻找完美的驾车体验。他的车评简要、中肯，把读者放在驾驶者的角度来感受新车的特点。
（责任编辑：陈明）
