【大纪元2014年12月11日讯】近日、中共铁路部门表示，在12月10日开始实施的新列车运行图中，有58列火车提升了等级，其中46列“特快车”变为“直达特快”，10列“动车”升级为“高铁”。然而，如此升级似乎并未赢得一片掌声，而是遭到民众的一致吐槽。不少人认为，官方所宣传的“提速又提价”其实并不划算，速度没提多少，票价却高了许多。
以北京南至青岛的D331次为例，这趟动车的运行时间为5小时21分钟，二等座的票价为249元；而升级为G193次的高铁列车之后，运行时间为4小时58分，同样的二等座票价却提高到314元。对比之下人们发现，动车升级为高铁后，时间虽然缩短了23分钟，但需要为此多支付65元。
如此备受质疑的性价比在网评中可谓是比比皆是。有人以从北京到哈尔滨的火车为例，指称“高铁7个半小时，460多元；动车8个小时，三百零几元；半个小时相差150元左右”，并质问“七、八个小时都坐了，还差那半个小时吗？”还有人以从上海到合肥的火车来进行对比，竟然发现变身高铁后，到达的时间几乎跟动车一样，前后仅差几分钟，但价格却贵出一百多。
事实上说到高铁的速度与票价，一直以来都饱受争议。官方在2013年实施的《铁路安全管理条例》中曾明确指出，“设计开行时速250公里以上（含预留），并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路，即可称为高铁”。然而一项最新的调查显示，哪怕将线路上最快的列车班次拿来进行比对，也只得出“近六成高铁最高平均时速不足200公里”的结果。
如果说火车的票价无关乎速度，只与造价有关，那么世界银行今年7月发表的一份关于中国高铁建设成本的报告则更会令我们陷入一片神伤。与国际上的高铁造价大多为每公里3亿元以上有所不同，中国高铁时速350公里的平均造价仅为1.29亿元/公里；时速250公里的则更是仅为0.87亿元/公里。其中，单价最贵的才1.68亿元/公里，最便宜的只有0.26亿元/公里。如此看来，若要按照建造成本来定价，今时今日的高铁票价几近赶超机票的架势便是更加难以服众了。
除了这些调查统计得来的数据之外，高铁票价到底是高是低，常坐火车出行的乘客恐怕最能道出其中的真实感受。曾在2013年春运期间，一位乘客通过官方的网络购票系统好不容易买到了一张高铁票后，却在走进车厢的那一刻惊愕的发现，本该在春运期间座无虚席的车厢却是人迹罕至，仅坐了3人。而此景被曝光之后，铁道部以“电脑购票系统出现故障所致”作为借口则更显得荒诞、可笑。若说“解释就是掩饰”的说法可以成立，那么官方的解释则恰恰能说明，他们似乎根本不想让车厢外面的民众获知，拥有着高端技术与一流设计的高铁列车居然是如此的受尽冷落。
说来火车不过是一种便于出行的交通工具，只要人们有着行走于天南海北、亦或是往返于工作地与故乡之间的需求，就必然会选择相比飞机，更适合于大多数人乘坐的普通出行方式。显然火车的普通不仅仅体现在火车站常被设于市中心的便利位置上，更体现在大家普遍能接受的大众化价格之上。性价比理所应当的该被视为人们会选择坐火车出行的首要因素。而如今高铁车厢反常的空置，反常的不再座无虚席，就足以证明它的价位的确存在着超出人们期待与承受的症结或问题。
或许有人会问，高铁由于价位过高已经遭到冷遇，但官方又为何要在今时今日执意将“动车”变身“高铁”呢？答案其实很简单，从官方向来崇尚面子与贪图利益的本性中就能一见分晓。与官方力求在几年时间打造其速度赶超日本、领先世界的高铁列车的那种偏执与虚荣类似，执意拉高有违民意与民众支付能力的高铁票价，将动车更名高铁之后，再次提高票价的举措也同样是出于一种扭曲的面子心理。民众能否承担票价，车厢能否坐满乘客，向来不是凌驾于民众之上的官方所考虑的范畴。而提高票价，其用意不过是想向外界发出这样一个虚假的信息，那便是中国人的腰包正在膨胀，中国人买什么都不差钱。
当然，无利不贪的中共政府似乎是不会做赔本买卖的。尽管如今中国老百姓的衣食住行都在以迅猛的速度演绎着物价上涨的剧目，然而这些民众赖以生存的、必须消费的领域却不可能彻底的偃旗息鼓。因此，作为这些领域的消费者，老百姓虽感到无所适从，也只能拿出积存已久的积蓄勉强度日、一味隐忍。而作为这些领域的既得利益者，无论出现空置，还是无人问津，他们最终都能想到办法从老百姓的牙缝中抠出最后一点利益来丰盈自己的口袋。因为他们的财富向来都是利用强权从民众中掠夺而来，就好像此次赶在春运前的提价，便再度被民众视为是一次恰逢时机的洗劫。
责任编辑：尚一
