【大纪元2014年12月19日讯】(大纪元记者蔡溶纽约报导)经过近两年的休整，经营纽约华埠往返波士顿的风华巴士有望于明年第一季度重新开业。
此前，作为唐人街低价客运的龙头，风华巴士纽约到波士顿单程票价最初仅10元 ，但去年美国联邦汽车运输安全管理局（FMCSA）对风华进行安全检查，结果发现风华提供的长巴服务存在“迫在眉睫的危险” 风华没有及时维修车辆，还伪造检查记录，并且不符合酒精和药物测试的相关条例。联邦汽车运输安全管理局于去年2月勒令风华巴士公司全面停业。
根据reason.com网站，风华公司老板梁培林（Pei Lin Liang） 为了复业，已斥资40万美元升级业务，包括培训司机、聘请一名全职安全经理、外聘一位安全顾问为运营把关，增配电子系统，让公司能监控车辆动态等，此外还卖掉了10辆老旧的巴士 。
上周四联邦汽车运输安全管理局终于点头“允许有限度恢复运营”，条件是管理局将密切监督，随时突击检查司机和车辆，确保符合安全标准。
重新运营后，风华巴士在路线、站点和票价方面将有何调整？风华雇佣的法规运营管理咨询公司US Transit Funding代表Barry Lewis表示，已经和原业主续约，未来希望继续使用坚尼路139号作为停靠站点 ，车队将有13辆巴士投入服务， 预计聘用20名新司机。票价、班次尚未确定，除了恢复纽约往返波士顿的传统路线外，风华有意开拓美东地区新的跨州运营路线。
风华昨日向市交通局提交站牌申请，下一步需要经过第三社区委员会的讨论及批复，Lewis期望风华在2015年第一季度能重新开跑。
重塑品牌 任重道远
梁培林的成功始于面包车时代，1993年他在纽约为面条厂送货，1997年借了6万美元买进4辆小巴开始了自己的客运生意。最初他在布碌崙日落公 园和华埠之间往返，后来他发现很多家长的孩子在波士顿的长春藤学校上学，于是开始经营纽约和波士顿之间的长途客运，单程车费仅为10元，吸引了许多大学学 生。当时灰狗往返两地的票价要50元。
上世纪90年代初福建新移民大量涌入纽约唐人街落脚，房源供不应求，华人移民开始扩大生活圈向周边的城市发展，华人经营的跨州长途巴士 不断壮大，他们没有市区传统的车站，在路边上下乘客，也没有遮风避雨的候车亭，但廉价的票价吸引了大批专业人士甚至其他族裔的人乘坐。在他们的影响下，灰 狗等公司也开始降价，BoltBus 和Megabus亦临街上下客。
但是，华人长巴业的恶性竞争，低成本运作带来的安全问题也日益突出。两年前，26家唐人街廉价长巴公司因为“危害公众安全”遭管理局关闭 ，一时间引发市民不少谈论。
大约3年前华埠长巴接二连三发生夺命大车祸，引发国家运输安全委员会（NTSB）调查、整顿长巴运输业。现时的执法力度包括路边临检更为严格，政策上也 有些变化。NTSB的报告说，超过半数的华埠巴士公司运营不到10年，四成业者拥有不足10辆车，这类公司收到安全违规罚单，他们发生车祸的概率相对比较 高。
记者就此检阅联邦政府官网SAFER，对比风华和灰狗的行车安全记录，发现无论是司机或巴士的OOS率（勒令停驶比例），灰狗的 记录均比华人经营的客运低很多。例如，风华过往两年内被检查80次 （车辆51次、驾驶12人），其中有31次检查后遭勒令停驶(OOS, Out-of Service )，2名驾驶被勒令停驶，巴士接OOS单的比例60.8%，远高于全国平均值20.72%；司机接OOS单比例为16.7%，也高出5.51%的全国平均 比例。同期，灰狗被检查627次，巴士接OOS单的比例为5.9%，司机接OOS单比例才0.7%。
不谙英文 难明法规
风华巴士的法律顾问凯瑞女士（Dru Carey）说，华人业主不谙英文、或英文讲的不好，这是最大的问题。“因为所有政府的报告和法律都是英文的，他们需要了解规则。”例如，“交通署虽然提出了标准，但没有告诉巴士运营商，他们需要提供什么样的文件，也不会告诉运营商，他们需要采取哪些措施才能符合这些标准，或者运营商怎样做才算是能够表现出他们有能力安全运营巴士公司。”
凯瑞说，另外一个拖延风华重开申请的是FMCSA管理局的一项比较新的评估程序，来获得州注册号 (MC#) ，才可以重新运营。然而这个评估部门很多运作不透明，也没有明确的完成时间。
同样经营从纽约华埠到波士顿路线的祥龙巴士于2013年6月被停牌，5个月后重新开业，与当年的风华巴士停靠站相邻。在SAFER网站查看，升级设备后 的祥龙现在已满足更严格的安全标准，目前在SAFER网站的安检记录干干净净、无可挑剔，过往两年内被检查213次 （车辆184次、驾驶140人），巴士、司机接OOS单的比例分别为5.4%和2.9%。
华人巴士以新面貌重出江湖，将使华埠的长巴业更具竞争力，至于风华能否重新树立华埠巴士服务品牌，亦或将和祥龙打价格战，有待观察。
责任编辑：兆雅
