东京车站，东京最繁忙的车站，日本铁道（JR东日本）、东京地铁丸之内线和新干线在此汇集，每日超过三千次的运行车次夸全日本（发车之多全日本第一）。红砖白灰饰带的稳固外墙映衬着典丽圆拱顶和雅肃长窗的红楼建筑，守候着东京进进出出的东京人、日本人，甚或成千成万的世界人士，走过一世纪。
迎百年纪念日大骚动
建成于1914年的东京车站，到2014年12月20日营运刚好届满百年，JR东日本J-Retail公司顺势推出许多商品活动。车站也推出百年纪念版的车票卡（SUICA），约有近万爱好人士排队抢购，有人从晨间四时就在寒风中站队。
因为突如其来人潮过量，路上大排长龙危及安全，站方为安全考量，而一时暂停售票。这却让排队而买不到票的一些人大骚动，争执挤攘，甚至有人跌倒在地。欢迎百年的庆祝活动中发生灰色的插曲让人惊诧！不过回想起东京车站的百年岁月，真不是一迳的风调雨顺的！
新古典建筑 恢宏红楼横贯330公尺
东京车站矗立丸之内精华区，恢宏开阔横贯式红楼330公尺宽，包含800万块砖的构体，是日本现存最大的红砖建筑。它历经日本关东大地震没有被撼倒，而在二次世界大战中1945年的东京大空袭时，其三楼楼层部分和南北的拱形屋顶被炸烧毁。后经修复，成了目前二层楼的建筑模样。2012年10月1日东京车站红楼历经五年的整修后，迎接百年重现古典风华。整修后，“丸之内”出口南、北两处挑高约28公尺拱形屋顶天井上，装饰的古色古香浮雕也成了观光的新聚焦点。
见证时代的辰野金吾风格 日本的西洋新古典建筑
东京车站的建筑特色在日本的建筑学历史中铸有专章、有个专名，叫做“辰野金吾风格”。这也是日本从明治维新时导入洋风建筑的一种代表性的见证。同时，它洋溢的自由古典的建筑元素风采，自然而然地反映了日本经过明治维新那个时代写下的建筑历史特点，也映现出辰野金吾和那个时代交揉的生命轨迹（*注）。
辰野金吾是日本近代建筑创成期的重要建筑家，他设计的红砖楼东京车站，洋溢着欧洲英格兰式的新古典主义建筑风格，加上红砖与灰白色系水平饰带独树一格。东京车站展现了古典主义严谨洗练的宏伟富丽又发散着纯朴的稳固温厚。紧邻东京车站的车站大饭店也是辰野设计的作品。日本的诺贝尔文学奖得主川端康成曾在此下榻过。整修后的王家套房一晚住宿费超过80万日圆。
百年车站蜕变玩赏消费“城”
整装后的东京车站已经是一座玩赏消费“城”。车站内涵盖有艺廊、有美食区（Gransta Dining）、京叶街购物区：有咖啡厅、超商、服饰店、药妆店、书店、玩具店等等。车站直接连通大丸百货公司和去年9月开幕的人行通道Granroof。新干线中央口前还有东京铭品馆，专卖来自日本各地的“土产”。为了让顾客能赶上电车，站方因此把车站时钟调快了5分钟 ，真是贴心巧思。
读百年风华 睹争咻流转
不管如何，百年中，几多争也罢、几多吵也罢！到如今，说到日本谁不想起东京，说到东京鲜不知道东京车站！东京车站走过地震、走过战争，有幸得以大部分保存下来，让人品顾、回味百年历史建筑见证的那一段岁月……那一段岁月中人心争索造祸的苦难与东西文化交会的风华。
到了“东京”别忘了走出车站外，流连顾览一番东京车站恢宏典丽的建筑外观。稍息驿动的心，目睹东京车站跨越百年的建筑风华，读一读东京车站百年封存的人间记忆。
＊辰野金吾小档案：
辰野金吾（1854年10月13日~1919年3月25日） 是日本第一代西洋风格建筑师。1854年 出生于今之佐贺县一个下级武士的家庭，14岁时过继为叔父辰野家的养子 。在他少年时期适逢日本进入明治维新时代。1873年（明治6年）他进入工部省工学寮（工部大学校、今东京大学工学部），二年后由造船转造家（建筑）学科。再二年，适逢伦敦出身的建筑家乔塞亚‧康德（Josiah Conder）受聘就任建筑学科教授（康德也是日本第一幢木造洋式建筑文化财——东京的旧岩崎家宅邸洋馆和撞球馆的设计者）。1879年辰野从造家学科以首席毕业，次年留学英国，并在威廉宝阁（William Burges）事务所及伦敦大学实习，三年后1883年（明治16年）回到日本 ，次年，任工部大学校教授。辰野金吾的建筑风格对台湾全省各地近代的建筑也留下重大的影响。＠*
责任编辑：谢秀捷
