【大纪元2014年12月08日讯】近日，北京师范大学劳动力市场研究中心发布的《2014中国劳动力市场报告》称，大陆90%行业周工时超过40小时，其中住宿、餐饮业长达51.4小时，交通运输、仓储、邮政业、制造业等均超过法律规定的“特殊行业”周工时49小时界限；而且中国劳动者带薪休假的时间不仅低于世界平均水平，甚至低于亚太国家平均水平，“带病工作，不休病假”成为一种常态。
实际大陆人超时工作的情况却比上述报告要严重的多。仅以北京出租车司机为例，司机们几乎全年无休，平均每天工作十几个小时。遇有出租车公司开会、车辆维修保养、交通罚单处理等都得挤占休息时间。胃病、前列腺肥大、高血压、高血脂、肥胖、病肾功能损伤、颈椎病、腰椎间盘突出、肩周炎、腕管综合症等成为困扰司机们的职业病，过劳猝死在方向盘上的事经常发生。
造成这一切的根本原因是北京出租车行业的垄断。据北京市交通委新闻发言人李晓松介绍，北京市出租汽车行业，一直就是经营权归政府所有，政府无偿向市场配置，企业取得了经营许可权后就可以一直拥有。所以，这种由权力垄断泛生的经营权，富了持有牌照的人，肥了发放牌照的人，苦了没有牌照的出租车司机们。
这些依仗背景和关系取得出租车牌照的公司，靠着持有稀缺而垄断的出租车经营权，坐享垄断暴利，黑社会收保护费一般的向出租车司机收取非常不合理的车“份钱”和“风险抵押金”，并签订不公平的雇佣合同，《劳动法》在出租车司机面前就是一纸空文，他们的健康权、生命权根本就得不到任何保护。
然而，司机们却不得不干。因为这些出租车司机大多是来自北京远郊县的、社会底层的农民，他们上有老下有小，承担着家庭生活的重担。在大陆农民工是最廉价的，他们干的是最苦、最累、最脏、最险、最重的活。“起得比鸡还早，睡得比猫还晚，干得比驴还累，吃得比猪还差。”这是对农民工生活状况的经典描述。
就这样，出租车司机们不敢休假、不敢生病，每个月前20天在为车“份钱”打工，只有后10天时间为自己的生存赚钱。也就是每天工作8小时刚刚够交“份钱”和汽油钱，8小时以外拉活的钱才是自己的。这在北京就是一个普遍的现象，几乎每家出租车公司的司机都是如此艰辛。
然而，再苦再累出租车司机们只能忍气吞声地干下去。因为自己有押金在公司押着，又有应聘者在门口排队等着。实在又忍无可忍的司机站出来，挑战不合理的“份钱”，那就既损失金钱又难逃被开除的命运。
当司机们降低“份钱”的要求长期得不到解决时，终于在2012年中共两会召开前，北京出租车司机们罢工了，有4万辆出租车参与其中。最后以多名罢工发起人被捕而告终，而且警方根据GPS定位记录查找到过出租车聚集地点的司机，逐个进行审讯、恐吓威胁。更有甚者，警方还在机场、火车站等地，长期派便衣卧底，对司机们暗中监视。
北京出租车司机的境遇就是大陆底层劳动者生活的真实写照。据媒体报导，在大陆每年像北京出租车司机一样过劳死的人有60万人，已超过日本成为过劳死第一大国。出租车司机的苦难来自于政府对出租车行业的垄断，而大陆人的苦难来自中共的独裁暴政。
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