【大纪元2014年03月12日讯】马来西亚航空MH370班机自3月8日凌晨失联，至今已经超过72个小时杳无音讯。其中失联航班未曾发送任何SOS求救信号，对于一架载有239人、全程受管控的民航客机来说更令专业人士觉得匪夷所思，最大可能是航班机长来不及发出SOS就发生坠落。 而恐怖袭击的可能性将不可避免的成为人们关注的焦点。
雷达探测不到 两个原因
飞机本身有一整套非常完备的雷达通讯系统，在飞行过程中可以通过卫星等各种方式让地面接收到飞机的飞行状况数据，在正常飞行的时候整个通信系统彻底失灵的可能性不大。
有长期从事雷达信号与系统研究的专家表示，民航飞机，从起飞到降落的全程都会受到地面管制，由空管来监控。即便飞机不主动联系地面，只要在探测范围内，地面都能探测到飞机的飞行位置和高度。
如果雷达探测不到，原因无非有二：飞机严重偏离正常航线；因某种原因低飞或者发生坠落。
同时，飞机在遇到紧急情况下可发射国际通用的SOS信号，一旦飞机发送SOS的求救信号，在其所飞行的区域内所有的地面接收器都能收到这个信号。但失联的马国航班信号瞬间消失，最大的可能是飞机还来不及发出SOS求救信号，就已经发送坠落。
三种情况 机长不能发出SOS求救信号
一名不愿透露姓名的中国分析人士认为，马航客机信号瞬间消失，很大可能性是来自地面导弹的恐怖攻击，或飞机遭恐怖份子劫持后坠机。
他还进一步分析说，如果遭受恐怖袭击，驾驶室的舱门是有安全装置的，如果恐怖份子不能在几秒内打开舱门控制正副驾驶，MH370一样有足够时间发出求救信号；机长在三种情况下，不能发出SOS求救信号：
1，机长和副机长本人就是恐怖份子，与机舱内的恐怖份子一起，瞬时劫持飞机；
2，驾驶舱被装了炸弹，炸弹在某一刻被启动，机长和副机长殉职，报警装置被毁，坠机；
3，恐怖份子炸开舱门，正副驾驶被震昏或殉职。
3月9日，美国驻北京大使馆称，凌晨2点43分美军驻泰国乌塔堡的军事基地，曾监听到一段失联班机的SOS信号，驾驶员呼叫“机舱面临解体，他们要迫降”。随后美军将这段信号已转交马来西亚当局处理。
同日，马来西亚《新星期日时报》报导称，在MH370客机失踪前几分钟，另一架波音777客机机师约在1时30分与失联客机取得联系，但通讯信号非常不好，另一端传来MH370副机师模糊不清的说话声，之后，通讯中断。
报导称，这名不愿具名的机师，当时正飞往日本的途中，与失联客机之间约有30分钟的飞行距离。在凌晨1时许，越南航空控制站说，联系不上MH370，请他帮忙发信息给MH370，叫他们通报状况。
分析人士认为，虽然早前并未认为有足够的证据证明这是一起恐怖袭击事件，随着涉事各国无法澄清越来越多的关键问题。马来西亚当局开始着手调查失联的马航客机遭到恐怖袭击的可能性。
台湾国安局长：曾截获恐怖份子要攻击北京首都机场的情报
台湾国安局长蔡得胜证实说，该局在3月4日曾截获恐怖份子要攻击北京首都机场与地铁的情报，并已通过两岸机制通知中共当局。蔡得胜在接受立委质询时指出，此一情资是来自于台湾的中华航空公司，国安局虽提高维安警戒，但并未启动台湾本身的反恐机制。
3月4日下午1时55分，民航局空运组保安科接获航警局通报，指华航1时50分接获通报，一名操着大陆口音人士通报有恐怖组织要炸掉北京机场，保安科通报交通部与国土安全办公室，刑事局也透过两岸共同打击犯罪系统通知大陆。
王隆强调，这是航警局首次接获恐怖攻击通报电话，打电话的男子原讲法语，后来改为广东口音，并自称是法国反恐组织。这名男子更说，有土耳其东突组织要对北京机场发动类似云南昆明的恐怖攻击。初步了解这通电话应来自国外[台湾之外]，但华航未记录电话号码。
不过，台湾国安局虽证实有得到恐怖攻击情资，但也说此一情资与马来西亚航空事件的相关并不是很高。
路透社：美国中情局局长认为恐怖主义袭击无法排除
路透社3月11日报导说，中情局局长周二说，情报官员们无法排除恐怖主义在马航失踪当中的因素。“你无法忽视任何理论。”中情局局长约翰•布伦兰在华盛顿罕见的公开发言说。
国际刑警负责人周二说，他不相信马航失踪是一起恐怖主义事件。但布伦兰在出席外国关系委员会的一个活动被问及失踪马航的问题时回答说，恐怖主义还不能排除。
韩国《朝鲜日报》10日刊文称：“马航失联，恐怖袭击疑云笼罩”，并引述美联社的报导说，使用假护照是“基地”等国际恐怖组织的惯用伎俩。
对马航两名持假护照登机者身份调查的进展，成最新线索。英国《每日电讯报》9日称，两名登机可疑人士所购机票的号码是连号，分别为7842280116099和7842280116100，显示两人一同购票。报导援引一名要求不透露姓名的航空专家的分析说，一个人用一本偷来的白种人护照登上一架马航飞机的几率或许是千分之一，而同时有两个人用这种方式登上一架马航飞机的几率是百万分之一。
目击者：看到有飞机低空飞行 并爆炸
据“中国报新闻网”报导，关丹一名建筑工友和丹州瓜拉勿刹3名渔夫声称，3月8日凌晨1时许，曾看见上空有架飞机在海面低飞，并发出类似爆炸声响的火花，之后消失无踪。
据《中央社》引述马来西亚《新海峡时报》报导，29岁的阿里夫（Alif Fathi Abdul Hadi）于马航失联当晚约凌晨1时45分，在住宅后门看见天际出现一团明亮的白光，随后白光急速下降往巴佐（Bachok）的海面坠落，时间长达五分钟。
阿里夫表示，那一团白光类似飞机在夜间飞行时使用的照明，但当时没见到飞机闪烁的红灯，且通常飞经这里的飞机通常有固定路线，但那架却朝另一头飞去，阿里夫说，他不确定是否为飞机，因此并没有多想便入睡。
此外，马来西亚当地主流媒体《中国报》报导，东海岸有3个人报案，说是有人看见飞机失联那个时段，有飞机低空飞行，并有爆炸情况，是否属实，还有待进一步调查。
据信飞机从屏幕上失踪之后继续飞行一小时
路透社3月11日报导说，马来西亚军队相信，失踪的马航在从空中交通控制屏幕上消失后继续飞行了一个多小时，改变航线，向西越过马六甲海峡，一名高级军官说。如果来自军队的报告被证实，它将意味着飞机能够维持巡航高度并且飞行大约500公里，但是它的应答器和其他追踪系统陷入被关闭。
美联社报导说，马来西亚军队雷达数据显示，失踪波音777飞机改变航线，飞入马六甲海峡，距离民航当局最后的记录位置数百公里。
这个进展给调查失踪的马航注入更多神秘，并提出一个疑问：为什么飞机不发射让民用雷达可探测的信号？
当地报纸引述马来西亚空军司令Rodzali Daud的话说，军事基地在凌晨2：40在马六甲海峡以北靠近Pulau Perak的地方探测到飞机。
“在那之后，来自飞机的信号就消失了。”空军司令说。
发现马航失联乘客神秘上网信号
在马航MH370失联之后，近一两天，陆续有家属反映马航失联乘客QQ 显示在线状态。有家属说，其丈夫（图中“老公”）的QQ在凌晨2点多掉线之后于早8点12分又上线过。
另据大陆媒体报导，一位家属向记者反映，其老公就在失联航班上，奇怪的是，今天8点左右，老公一度呈灰色的QQ头像变亮，即老公的QQ上线了。这样的状况还出现在另一位家属身上。该家属哥哥的QQ不止一次上线下线。而记者看到，在今天8点左右，这一号码一直显示在线。
对此现象，相关媒体援引腾讯公司的回应称，在用户没有进行正常“退出”操作、直接关闭手机的情况下，QQ会保持一段时间的在线状态。也有人猜测，可能是乘客办公电脑被公司的人打开后QQ自动登陆造成。
3月11日，有大陆民众提出了3点疑问：
飞机解体的可能性有多大？
曾有报导说，有乘客冒用他人护照登机。民众质疑：如果恐怖份子只有两名，不可能在短时间内制服12名受过专业训练的机组人员，且驾驶室门很难打开，有密码。且一旦发生劫机事件，受过专业训练的机组人员可以在极短时间内发出信号。
另一位机长称，要想使777这样的大型机瞬间摧毁，炸药需求量非常大，即使放置在驾驶舱附近，或者机翼安全出口附近，也不会留给机组一点反应的时间都没有。
黑匣子为何没能起作用？
飞机上的黑匣子是了解空难原因的关键，飞机上有两个黑匣子。一个是记录所有飞行数据信息的黑匣子，另一个是驾驶舱记录器，记录机组所有的对话以及与航站指挥和管制员所有的通话，两个黑匣子都能发射信号便于搜索。那么，马航飞机黑匣子去哪儿了？为何没能起作用？
马航的ELT去哪儿了？
ELT是一个会自动向卫星发送地点信号的传送器。一名以前的空姐披露，正常情况下，在马航这架波音777-200的飞机上，有两个ELT：一个在客舱最前舱的地方，一个在机尾厨房边上，R4（右侧第四个门）附近。 如果发生任何种类的迫降，受过良好训练的机组人员会带着ELT逃生。即便他们发生了不测，客机也如外界猜测的那样坠入海中，ELT遇水后也会启动信号发射。
ELT上头的电池可以维持几十、近百个小时。如果ELT工作正常，就算生命消逝，残骸的位置还是可辨的。难道是飞机在空中解体发生剧烈爆炸把两个ELT全部炸毁？难道是飞机的检修如此不负责任以致两个ELT电池都过期了也没发现？难道是有什么东西挡住了ELT让它们发不出信号？
诡异之処 雷达记录失踪前曾低飞
Flightradar24网站在吉隆坡F-WMSA2航空雷达记录到，马来西亚航空公司MH370航班飞机在失联前夕，北京时间8日凌晨1点21分左右，其海拔高度一瞬间从35,000英尺（约10,668公尺）降低到0英尺，速度依然保持470海里左右，机头有些微转向，接着1点23分完全消失在雷达中，位置在马来西亚和越南之间的南中国海域，北纬6.93度、东经103.59度。
马来西亚哥打巴鲁一名渔民10日晚向媒体证实，MH370航班失联前夕，他在海上作业，看到一架大型客机贴近洋面飞的很低。他告诉媒体，之后他听到有关MH370航班出事的消息，让他意识到他看到的飞机或许就是这架班机。
但是，比较诡异的是马航发布第一份声明中却说，该航班是在凌晨2点40分与管制中心失去联系，与雷达记录时间相差一个多小时。
华邮:飞行员自杀有多常见?
随着寻找失踪马航的线索萎缩，压力增大，美国官员现在转向一个令人不安的可能性—飞行员自杀。
“你不得不问这个问题。”一名美国航空官员告诉《华盛顿邮报》。他没有被授权公开讨论这个问题。
《华盛顿邮报》3月11日报导说，虽然飞行员自杀难以置信的罕见，但是在美国国内和国际上都有这样的被称为“飞机辅助飞行员自杀”的案例。根据联邦航空管理局数据，在过去二十年里，曾有24名美国飞行员在驾驶飞机的时候杀死他们自己。其中23人故意坠毁飞机，一名学生飞行员在飞行途中跳出飞机。
所有的自杀飞行员都是男性和中年。
（责任编辑：高静）
