【大纪元2014年03月26日讯】（大纪元记者张顿综合报导）马航MH3700客机失联已逾2周，经26个国家动用先进的侦察机、船舰等搜救后，仍杳无音讯，劫机说甚嚣尘上。马来西亚政府突然于3月24日宣布，根据卫星数据分析结果，马航370坠入南印度洋，然而各界对此结论普遍持质疑的态度。
马方：MH370坠毁南印度洋 各界质疑
3月24日，马来西亚总理根据卫星数据分析结果，突然宣布马航MH370坠入南印度洋后，引发家属的哀嚎，质疑和愤怒；各界也纷纷质疑其说辞缺乏硬证据。
接收到失踪飞机脉冲信号的英国卫星公司Inmarsat副总裁表示，对于失踪马航发生了什么，现在没有最终结论。
3月24日，美国国务院发言人玛丽•哈夫表示，美国跟马来西亚以及多个有线索的政府在调查上密切合作；对于马来西亚关于马航失联航班“终结”在印度洋南部的结论，美方目前“没有任何独立的佐证”。
3月25日，CNN有线新闻网报导说，有关马航发生什么事情的官方版本当中少了一样东西：硬证据。
自3月8日，马航MH370失联后，经经26个国家动用先进的侦察机、船舰等搜救后，没找到任何飞机的残骸、碎片、漂浮物等；然而随着对马航的调查，大量信息汇集之下，人们逐渐确信失联航班不是遭到恐怖袭击爆炸坠海，而是可能遭到恐怖劫持。
3月15日，《凤凰网》发表了题为<最离奇的失踪—MH370上究竟发生了些什么>文章。文章从下面多个方面提出飞机可能遭劫持。
交接空档处 突然失踪
3月8日0时41分，MH370滑离吉隆坡跑道；21分钟之后，1点1分，MH370顺利上升至35000英尺的巡航高度。
航班很快就要从吉隆坡空管区飞入胡志明空管区的管制范围，按规程，吉隆坡空管区的管制员已经对MH370航班“道别”：“已把你们交接给胡志明空管区。”MH370航班回应：“好的，收到。”
但是，胡志明空管区的管制员没有如期接到它，它在天空突然消失了。
根据雷达网络跟踪数据显示，MH370最后一次报告自己的位置是1时21分，在北纬6°58′2″、东经103°37′8″，也就是吉隆坡-胡志明空管区的交接“空档”处。
突然转向 低飞 一路向西
有报导称，此时客机的飞行方向突然从24度转向到333度（飞机航向以正北为0度，顺时针计数），也就是从北偏东转为北偏西，猛转51度，同时飞行高度下降200多米，然后就在民航的航管网中消失了。
此时距离飞机起飞刚刚41分钟。这是神秘航程的第一个关键点：泰国湾，01：21。急转下滑。
凌晨1点半左右，哥打巴鲁，马来西亚西北部，泰国湾边的城市，分别有4至5位在岸边作业的渔民，不约而同地看到了一架低飞的飞机，尽管在夜间，航行灯还是暴露了它的身形。
凌晨2点左右，马来西亚空军设在马来半岛与泰国交界处的雷达网，断断续续的捕捉到一架在1000米左右低空飞行的飞机，因为是山区，跟踪并不连续。
一架神秘的飞机低空横穿了马来半岛，显然是在尽量躲避军方的雷达追踪。
最后自马来西亚空军司令的亲口承认，凌晨2点15分，马来西亚军方在马六甲海峡再度追踪到一架可能是MH370的飞机。
设在槟城的雷达稳定的跟踪到了这架低空向西的飞机，一直追踪到霹雳岛（Pulau Perak），马来西亚领海的最西端，最后在凌晨2点40分，目标超出雷达探测范围，消失了。
如果这一切都是真的并且互相关联的话，飞机在四个点位划出了一个135度的急转大回旋，向着未知的、神秘的印度洋飞了过去。
飞机稳定到29500英尺的高度 很有学问
有消息报导称，在雷达追踪的最后位置，飞机已经爬升，恢复到高空飞行，高度稳定到29500英尺。
民航航线分层基本都是按1000英尺为一个单位，整数分层，以便于不同航班的航线错开。同时，基于民航空管网络的信息，飞机上还配备有TCAS防撞系统，提醒同空域其他飞机的位置，从而防止与同向的、相向的飞机撞击。
这架飞机已经非法地关掉了应答机，以及通信寻址与报告系统ACARS，与外界断绝了联系，不再通报自己的位置，这种“半隐身”的状态，就像夜间开车上路不开灯，意味着它将有可能与其他不明就里的飞机相撞。
为此，选择在29500英尺的非正常高度飞行是正确的选择，只有这样才能避免与在29000、30000等整数千英尺高度上按规定正常飞行的航班相撞，也就是说，飞行员很清楚自己在做什么。
飞机本身没有故障
飞机还能如此自如的操控，至少表明飞机的其他控制与导航系统毫无问题，同时机组还有非常清醒的意识。
即使导航系统出问题，在机上随便找出一个GPS设备，获取正确的坐标指引毫无问题，再加上机上备有的纸质航图或者平板电脑航图，手动操作飞回吉隆坡，对于哪位经验丰富的机长来说不是什么难事。
还有，飞机已经低空临近了哥打巴鲁，甚至于海上的渔民都看见了这架飞机，想必机组也看到了城市的灯火。而在这里，就有一个民航机场，有着一条2400米长的跑道，迅速降落此处才合乎处理应急原则。
所以，飞机返航是因为机上突发故障之类的推断，可能性不大。
“失踪”向西飞行了3个小时 可在广大范围停落
国际主流媒体确认的消息：这架飞机在“失联”之后至少还飞行了4个小时，期间一直有与卫星的自动联络。也就是说，在马六甲海峡外海“失踪”向西飞远后，还飞行了3个小时。
按波音777的巡航速度，可以飞出2500公里，以此画一个圆，可以涵盖斯里兰卡、马尔代夫、缅甸、乃至印度洋上的一些小岛。这里大洋茫茫，是周边各国军队雷达探测和监控的盲区。天高任鸟飞，海阔凭鱼跃。当然，在印度洋中心有一个迭戈•加西亚美军基地，距离稍微远一些。
如果按机上燃油和波音777的续航里程计算的话，甚至有可能飞到非洲大陆的索马里。
波音777虽然是重型机，但起降性能卓越，如果用最大刹车，不考虑乘客舒适性，其落地的停止距离可以在1000米内，在符合条件的、平直的高强度路面上同样可以起降。也就是说，在偏僻地区或海岛找到一个能降落波音777的小机场不是特别的难事。
飞行员到底要干什么？
飞行员既然脑子很清醒，技术很熟练，那他要干什么？自杀或恐怖袭击么？如果要像1999年埃及航空990号航班的副驾驶那样自杀的话，一个猛子扎进泰国湾只需要一两分钟，如果要恐怖袭击的话，起飞后直接转向撞向吉隆坡双子塔就可以了。
也就是说，正如美国调查人员所言，我们需要考虑飞机可能在遭劫机后已着陆的可能性。
失联飞机的机长今年53岁，飞行时间高达18365小时，1981年加入马航，拥有超过30年的丰富经验；副驾驶今年27岁，飞行时长2763小时，2007年加入马航。
尤其这位经验丰富的机长Zaharie Ahmad Shah，曾在德国的飞行模拟论坛里发帖，“秀”过自家搭建的电脑模拟平台，可以看到三个用于展示视景的大屏幕、三块分别模拟驾驶舱前、中央、上操控面板的触控屏和整套飞行模拟设备。
这样一个资深的机师，不仅工作的时候操控十几个小时的777，在家里休息的时候也在操控777。这是真的太热爱飞行，还是要在家里练习一些不便在公司专业模拟器上操作的特殊科目？
不过对机长的质疑已经被马方调查并否认，至今谁操控了转航后的飞机还是个谜。
（责任编辑：孙芸）
