【大纪元2014年04月16日讯】（大纪元记者林怡香港报道）耗资逾669亿港元、被喻为天价铁路的广深港高速铁路香港段由香港政府全资兴建，工程能否如期完工，一直备受外界质疑。4月15日星期二，港铁首次公开承认工程延误至少一年才能完工，损失可能是庞大的数字。有专家及议员批评港铁隐瞒真相，质疑政府与港铁联手隐瞒高铁工程延误。
星期二下午，运输及房屋局局长张炳良先召开紧急新闻发布会，指上周末获港铁公司主席及行政总裁通知，预期在2015年内完成高铁香港段工程将会有延误，未能如期完工。张炳良称感到非常惊讶和意外，至于为什么延误、成本上升多少、何时完工，都没有交代，称交由港铁解释。对于延迟完工的影响，张炳良表示会要求路政署署长就事件作独立评估报告，暂时不评论法律责任等问题。运房局目前会就事件作独立审视及评估，而下月立法会铁路事宜小组也会交代今次事件的详情。
港铁称天气令工程延误
港铁在下午5时30分召开新闻发布会，解释高铁工程延误有三大原因，包括3月30日遭遇二百年一遇的黑雨，令高铁锦田七星岗至大江埔村段的护土墙失效，地盘淹水，沙石夹杂雨水冲入隧道内，浸毁负责挖掘隧道的大型钻挖机，估计最少延误9个月。另外两个原因是出现在西九龙柯士甸站，石层比预计难度增加；另外深圳河湿地保护区有溶洞，也令工程有不同程度延误。港铁工程总监周大沧向公众致歉：“我们明白政府信赖港铁，将工程交托港铁，我们非常抱歉要更改完工日期。”
被记者追问为何拖到现在才将工程归咎于天气，港铁总经理蔡丰松称所有的工程都会遇上地质问题和天气影响。又指今次导致工程延误是“不能预见的问题”。
而对于何时通知政府工程有延误，造价会否增加，港铁都没有正面回答。
专家指勘察及管理有漏洞
一直关注高铁工程的公共专业联盟政策召集人黎广德表示，早在一年前看到港铁内部文件时已经发觉工程有几个重大问题，“第一是因为整个前期勘察准备工作不足，很多地质的变化超出其工程设计的预算。第二，因为地质的改变令到工程需要大量的修改。第三是在项目管理上有不少的漏洞，令到很多的不同的承建商浪费不少时间和造成冲突。”他说，今次事件与政府当年匆匆通过高铁拨款，令高铁准备不足影响到往后的延误。
对于港铁列出的工程延误3个原因，黎广德认为是不可信，质疑港铁隐瞒真相。
他又说不担心香港段出现偷工减料的情况，反而担心列车的安全问题。今年3月初，高铁列车被揭存在安全隐患，港铁向中国南车青岛四方车厂购入9列CRH380A型高铁列车，该列车并未要求须达到欧洲列车防撞标准，安全要求甚至比沙中线列车更低，欠缺被动安全系统。
范国威议员则质疑政府港铁联手隐瞒高铁工程延误，“早于一年前已有传媒取得机密文件，指高铁香港段出现严重延误，当时无论是港铁主席钱果丰，运输及房屋局局长张炳良，均坚称高铁可如期于2015年完工。”他说张炳良表示“惊讶”与及港铁因暴雨造成延误的说法，只是互相“扯猫尾”。他批评政府及港铁未能有效监管工程进度，政府更要为当初强行替总站选址西九负上全责。
民主党的胡志伟星期三致函铁路事宜小组委员会，要求尽快开会交代事件，包括有何惩罚机制惩处港铁的工程延误，以及延误是否涉及其它非本地境内因素，例如先前曾传出的列车设计问题等事宜。
港高铁被指讨好北京争议不断
广深港高速铁路香港段全长约26公里，工程于2010年初展开。在推动香港段计划时，引起了香港社会的连串争议，先后引发反高铁运动、反高铁苦行和香港反高铁拨款立法会被包围以及警民冲突等事件。
其实，香港政府早于2001年已跟内地当局探讨在港兴建与内地接轨的高速铁路。之后，高铁网络在江泽民的马仔、铁道部前部长刘志军大力倡导下“全速发展”；香港政府也在09年以加强与内地接轨为由，不顾民间的反对，落实兴建高铁香港段，并对外宣称是避免香港被边缘化，当时就时被批评是讨好北京的大白象工程。
之后，2011年7月23日发生了温州高铁相撞事故，造成40人死亡，大约200人受伤，震惊中外，刘志军也因此开始被调查，最后在去年因受贿及滥权等罪名被判死刑；广深港高速铁路香港段的施工进度和质量的问题开始被社会不断质疑。
◇
