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新增2长巴公司进驻华埠 社委会讨论热烈

东百老汇160号地处三角要道,附近居民关注长巴带来的安全和污染问题,为区内儿童与长者带来安全隐患。(蔡溶/大纪元)

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【大纪元2014年06月13日讯】(大纪元记者蔡溶纽约报导)纽约华埠及下东城的长途巴士有200多条线路,可到美东的60多个大小城镇。然而,拥挤的街道,要承载如此之多的巴士进出华埠,随之而来的交通堵塞、噪音、空气质量及社区安全等系列问题,使当地的一些居民反感。

自从上个月四家长巴公司在华埠坚尼路申请设站遭遇挫折以来,当地一些居民持续发声。第三社区委员会(CB3)6月12日晚举行的交通小组大会上,又讨论了两 家巴士业者的申请,申请地点在东百老汇160号和亚伦街(Allen Street)45号,反对华埠增设长巴站点的组织Seward Park Around Canal East block协会创始人Emma Culbert等人再次提出意见,认为长巴在唐人街已过度饱和。

Rockledge 长巴公司申请在东百老汇160号开设新站点,用以往返纽约市和特拉华州的Wilmington市、马里兰州巴尔的摩和弗吉尼亚之间,每天3次上下乘客。 Classic Coach长巴公司则申请在亚伦街45号设站,往返纽约市和弗吉尼亚州,每天3次上下乘客。每次上下客估计滞留10到15分钟。

东百老汇160号地处三角要道,旁边还有地铁站,亚伦街45号现为MTA捷运局的一个公车停靠站,附近是一政府楼,在决议过程中,附近居民主要关注长巴带来 的安全和污染问题,为区内儿童与长者带来安全隐患,同时堵塞人行道,交通委员则关注东百老汇160号附近只准商家在此卸货,是不准行人停留的区域(No Standing Zone ) ,设立巴士站是否会影响商家。

居民们还提出,越来越多的巴士公司分享同一个站点,虽然每次只讨论一、两 家公司的申请,但从整个画面来看,下东城和华埠已成为事实上的长途巴士聚集地,而且这些巴士频繁的出入坚尼路等地段调转车头。不过,第三社区委员会在对增 设巴士站申请一事上仅能代表居民提出建议作为参考,最后的决定权还在交通局手中。

另一方面,随着白思豪大力推行的“零愿景”交通计划逐步实施,坚尼路一带已被划入慢行区,区内的时速不得超过25英里,第三社区委员会正考虑颁布临时禁止令,暂停长巴在坚尼路增设站点。

(责任编辑:Aric chen)

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