【大纪元2014年06月08日讯】（大纪元记者玉山综合编译报导）2000年1月23日，Derrick Thomas(德里克‧托马斯)驾驶其Chevrolet Suburban在冰雪覆盖的高速公路上失去了控制而身亡。鉴于像Thomas车祸和2000年到2002年围绕着Ford Explorer和Firestone轮胎侧翻丑闻争论，越野车一定程度已经被认为是不安全的车辆。事实上，越野车确实往往比汽车更易侧翻，但就统计学上来讲，SUV(多功能休旅车)依然在道路上最安全的汽车之一。
作为一个消费者，在购买一辆SUV时，有几个功能可以使你和他人在道路上最安全的的选择。这些安全功能可以分为两类：主动和被动。主动安全功能可以帮助驾驶者避免事故，而被动安全功能在发生事故的情况下有助于保护乘员。
在上周已介绍了数个安全功能，以下继续为大家介绍另外几个的功能。
主动安全功能 – 全轮驱动
全轮驱动和四轮驱动系统使所有四个车轮都能传递动力到路面。这虽然不是普遍认为的一项安全功能，但是在你需要尽速驶出危险区时，全轮驱动或四轮驱动可以提供你额外的牵引力。
主动安全功能 – 四轮独立悬挂
四轮独立悬挂使每个车轮都能对颠簸路面独立作出反应。所有的越野车都有独立前悬挂，但并不是都具有独立后悬架挂。那些没有独立后悬挂的越野车，后轮其中一个遇到颠簸路面，两个轮子都会有反应。四轮独立悬挂通常也不被认为是安全功能，但是，至少总有一个轮胎与道路可靠接触应可避免发生意外，当以高速驶过颠簸的弯道时尤其如此。
被动安全功能–安全车身结构
Porsche声称具有一体式车身结构的SUV比那些具有卡车类车身与车架的设计更加安全。一体式车身由车身面板和底盘构成，并采用了阶梯式车架为主要支撑结构。另外，一体式车身设计使重心更低，这意味着侧翻的可能较小，驾驶起来更像一般轿车。这将给予驾驶者更大的控制权。
那么，一体式车身才发生碰撞时确实更安全吗？当有人问到这个问题时，IIHS前执行主任罗伯特‧谢尔顿说，目前还没有研究已经证明一体式车身的SUV在撞车时更安全。但是，仔细研究NHTSA在2005年中型和大型SUV的碰撞测试数据，我们会发现其符合Porsche的声明。一般情况下，一体式车身SUV确实比车身/框架结构更安全。然而应当指出，许多经过测试的车身/车架结构的的SUV，相较于一体式车身的SUV，都是多年以前的设计。也许随着新技术的应用，车身/车架结构的SUV在未来也可能是更安全的SUV。(待续)◇
责任编辑：钟义云
