【大纪元2014年07月19日讯】(大纪元记者季薇多伦多编译报导)驾车发短信，现在已经成为一种禁忌。但是，开飞机呢？
据《多伦多星报》报导，驾驶飞机发短信正在兴起，而一项举措使得加拿大走在了该航空技术的最前沿。空中交通管制员，正在使用短信而非无线电，向飞翔在本国高空的众多飞机传达指示。
未来之路
当年好莱坞电影里空中交通管制员通过雷达发出快速指令的刻板形象，相信很快将被静静点击鼠标的潇洒举止所取代。如今，加拿大管制员正在通过短信，将海拔高度、飞向、速度和线路变化指示，传达给飞行员。
这种短信，每天总计有2,500条左右，还在攀昇。经营全国空中交通管制系统的Nav Canada公司，其副总裁助理瑟格（Rob Thurgur）称：“这种类型的通信，这种类型的自动化，在行业内被公认是未来之路。”
这种“管制员飞行员数据链通信”技术，使得管制中心的管制员，能够通过文字与装备有接收短信设备的飞机通信，且用于大多数商业飞机。
国际通用
这一基于文本的系统，使用一组标准的最常规通信信息。一旦发送，信息就会出现在驾驶舱显示器上，飞行员可以阅读，并回复收到了信息。
瑟格表示，短信有助于提高效率和安全性，因为摒弃了无线电频率被占用的弊病，将语言障碍和不良接收造成的沟通不畅问题最小化。 诸如，口语指示的误听，英语指示翻译过程中造成的信息不准确，新技术都能够避免。
瑟格说：“当与外国飞行员沟通时，不存在语言障碍，因为文字显示了一切，并且以一种每个人都明白的标准格式。”他补充道，你不会因为口音或某些文化差异导致的不同表达方式，而被搞混。
这对加拿大管制员很重要，因为每天他们监督数百架来自欧洲、亚洲，飞往美国和南部的飞机。
并非万无一失
不过，文字也并非万无一失。加拿大运输部的一份初步报告显示，今年五月，纽芬兰及拉布拉多省甘德（Gander）地区的管制员，发出了一个短信，旨在清除美国航空公司前往法兰克福的飞行路线，要求其爬升至38,000英尺。但机组人员没有回应，而是爬升至39, 000英尺，不巧的是，附近有一架飞机已经在那个高度。
眼下，短信技术只用于飞行至29,000英尺以上高度的飞机。语音通信仍然被用于低空飞行、机场内部和周边运作。当然作为一名管制员，可以随时以语音通信发出紧急指示。
但瑟格预计，短信技术的应用将越来越多。他说：“我们正在不断推进，看看在不同领域是否存在优势，以及有什么局限。”虽然有些管制员对新事物的反响有好有坏，但很快就体会到了这种通信改善的好处。另外，新一代的管制员正在进入业界，对于在短信时代长大的他们而言，这几乎是第二天性。他承认：“当然，在人们理解和接受这种类型的新技术方面，人口结构扮演着一个角色。”
其实早在10年之前，Nav Canada已经对北大西洋上空的航班使用短信，那里语音通信可谓是星星点点。2011年底，魁北克省部分地区的空域开始引进该项技术。 加拿大最繁忙的多伦多地区管制中心，在今年5月加盟。该公司称，其他国家都没有如此大规模的在国内空域使用这一技术。
（责任编辑：滕冬育）
