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台国5假日超饱和 管理难使力

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【大纪元8月16日报导】(中央社记者汪淑芬台北16日电)国道5号通车8年多,每逢假日必塞车已见怪不怪。高公局祭出各种交通管理手段,却难使力,主要是国5假日的车流量已超饱和。

根据交通部高速公路局计算,国5每天单向的车流量,若能维持在2万8000辆以下,道路可维持较好的服务水准;一旦超过,就是塞车

高公局统计,现在国5平日车流量都不会超量,但假日就很严重,至少都可达3万5000辆以上,连续假期甚至超过4万辆,早已呈现超饱和。

高公局从国5通车开始,就想办法改善假日塞车问题,最早透过严格的匝道仪控,管制上国5的车流,让雪山隧道内的车流能顺畅。

之后又推出大客车专用道,估计尖峰时间可省下约30分钟行车时间。

两年前,高公局开始在周日下午到晚上,实施国5北上高乘载;今年开始,连续假期国5南下及北上都有高乘载。

高公局副局长吴木富说,要减轻国5假日的流量负担,只有两种方式,一是将用路人的需求移转到其他运具,例如铁路;另一个就是将一天车量重新分配,以移峰填谷方式,将部分尖峰时段车流移转到离峰时段。

虽然交通部近几年也一直鼓励民众使用大众运输,尤其在国5部分,但效果的确有限。

高公局分析,国5的旅次主要是观光旅游,现在宜兰各观光景点的大众运输接驳做得还不是很理想,民众搭了大众运输到当地,还是要烦恼交通问题,所以很多人还是选择自己开车。

逢甲大学运输科技与管理学系副教授李克聪认同,当需求量超过供给量时,要移转车流并不容易;但他认为,在时段差别费率的做法上,如果时段设计得当,再搭配大众运输,会有一定效果。

李克聪说,高公局首次在国5实施的时段差别费率,加价时段就有6小时,时间太长;他建议减为3小时,并在加价时段,让大众运输票价下降,吸引消费者搭乘。

李克聪也建议,交通部应提出更多措施,鼓励地方客运业者结合观光旅游,建立完整的接驳路网,让消费者觉得公共运输便宜又划算。

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