【大纪元2014年09月26日讯】（大纪元记者李明杰迈阿密综合报导）自从2008年南佛州开通了I95高速公路迈阿密段的快速付费通道后，分流车辆交通效果显着，州府计划在2021年前把快速付费通道模式扩展到佛州的布劳沃德郡、棕榈滩郡、坦帕、奥兰多和杰克逊维尔等地区。
佛州调查报告中心的一些分析指出，整个工程将会直接在佛州交通部部长阿南斯-普拉萨德（Ananth Prasad）的监督下进行。普拉萨德说，快速付费通道非常有效地创造了一个自由市场式的高速系统，只有使用这条快速付费通道的驾驶者才会付费。这样我们就能更有效地让交通顺畅，也能有效地使用目前的高速通道。
快速付费通道缘起加州
事实上，南佛州快速付费通道并不是由佛州州府自创的，这个主意来自加利福利亚州已建立完善的快速付费通道系统。而加州开始创立快速付费通道又是来自一位麻省理工学院的工程师罗伯特-普尔（Robert Poole）的研究理论。
普尔是一位资深的交通问题专家，他创立了推理基金会（Reason Foundation），是该基金会的运输政策和塞尔自由信托的研究员和董事。他在1998年提出了把高速公路的部分通道转为付费方式，让有需要的驾驶者能付费在此通道上快速通行，这样就能减轻高速公路的堵塞情况。付费通道的具体费用根据通道的供给和需求进行调整。当时的加州州长乔治-德克默杰（George Deukmejian）对这个理论非常赞赏，在他的推动下，洛杉矶的91号高速公路修建了快速付费通道，并马上对当地的交通带来了直接的转变。普尔回忆道，驾驶者马上就发现他们居然可以在全美最堵塞的高速上高速驾驶了。自从快速付费通道系统在洛杉矶成功地实施之后，已经被推广到全美一些主要的大城市，包括西雅图，休斯顿，达拉斯，明尼阿波利斯和迈阿密等等。
佛州快速付费通道的效果和未来规划
直到2001年，佛州交通部开始和普尔联系，寻求他的帮助。这样，普尔才于2003年搬到南佛州，并开始为佛州交通部工作。2008年，他推出了他的报告，规划了长达852英里的快速付费通道网络，它可以为南佛州节省1/3在堵塞的高速公路上被浪费的时间。
2008年佛州修建了迈阿密段I95高速公路的快速付费通道，它从迈阿密市中心延伸近10英里到布劳沃德郡附近。根据交通的情况付费从50美分至10美元左右不等。与大多数人所想的不同，费用并不是根据付费通道的堵塞情况来调整，而是根据车辆的多少来调整。越多车辆使用快速通道，收费就越高。佛州交通部表示，自从2008年开通之后，I95高速公路的交通情况不仅在快速通道改善，而且在普通通道上的交通也加快了。
普尔所规划的整个快速付费通道工程的成本没有确切数字，不过估计会达到60亿美元-220亿美元。如果成本属实的话，这个快速付费通道系统将会成为佛州历史上最庞大的基础建设工程之一。佛州交通部部长普拉萨德表示，整个工程得到了州长的全力支持，当然前提是州府不提高税收。资金的大部分将来源于发行的快速通道债券。这些债券的利息将会使整个工程的成本飙升。比如布劳沃德郡的595高速公路付费通道工程价值18亿美元，当10年期的债券付清后，加上利息成本将会多出40亿美元。
佛州快速付费通道的争议
虽然佛州快速付费通道对改善交通做出了贡献，但是也带来了很多争议。批评者表示，迈阿密段快速通道刚提出的时候包含了多个进口和出口，可是完成后，却只在南北两段各留有一个出口。这样它只对目的地是布劳沃德郡的驾驶者有帮助。
而快速通道的收费也引起了很多批评。一些批评者把快速付费通道称做有如日本豪华车的“雷克萨斯通道”( Lexus lanes)，富有的驾驶者能比负担不起付费的驾驶者开车开得更快。据一项调查显示，87%使用快速付费通道的驾驶者的家庭年收入超过7万6千美元，而其中使用最频繁的驾驶者的家庭年收入超过15万美元，是佛州平均家庭年收入的3倍。
不过普尔表示，平时使用快速通道的车都是普通车，如丰田，本田和雪佛兰。他认为，快速通道给所有的驾驶者提供了快速到达目的地的机会。普拉萨德也表示，反对者并不一定需要使用快速通道，是否选择快速通道完全由驾驶者自己控制。
责任编辑：黄云天
