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车评: 不一样的混能 2014 Honda Accord HB

2014 Honda Accord Hybrid。(摄影:李奥/大纪元)

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【大纪元2014年09月07日讯】虽然Hybrid汽车是在上世纪初由德国人Ferdinand Porsche所发明,但直至90年代末才由日本车厂Honda与Toyota发扬光大,Toyota Prius及Honda Insight可谓是当时的先驱,又以Prius更为人所共知!

2014 Honda Accord Hybrid。(摄影:李奥/大纪元)
2014 Honda Accord Hybrid。(摄影:李奥/大纪元)

Honda Insight采用的Hybrid系统与Toyota Prius不一样,Honda是采用称为IMA(Integrated Motor Assist整合动力辅助系统)。其电动马达并不独立驱动车辆,而主要是在车辆启动、上坡或匀速行驶时提供动力辅助,这也是称之为Mild Hybrid系统。

2014 Honda Accord Hybrid。(摄影:李奥/大纪元)
2014 Honda Accord Hybrid。(摄影:李奥/大纪元)

而在新Honda Accord Hybrid中,Honda改为使用全新的“双马达”混能系统,系统正式名称是Intelligent Multi-Mode Drive(简称i-MMD),有别于旧有的IMA系统,新系统的2升直四Earth Dreams引擎,在大部分时间均用作发电机,提供电力予电动马达,只有在中高速行驶时,引擎才会介入直接驱动汽车。

i-MMD的Multi-Mode(多模式)实际上分为三种,分别为EV Drive(纯电力推动)、Hybrid Drive(混能推动)及Engine Drive(引擎推动)。

EV Drive – 此模式在汽车起步时、轻微加速或刹车时启用,引擎更会与驱动系统脱离,以减少磨擦阻力。

Hybrid Drive – 在混能模式时,马达跟引擎同时工作,但引擎只会推动发电机马达,将即时生产的电力,结合储电池的电力,令推动用马达以最高效率推动汽车。

Engine Drive – 当汽车进入中速及高速时,便会切换至引擎模式,通过E-CVT变速箱连接驱动系统,将动力直接传送至轮胎。

2014 Honda Accord Hybrid。(摄影:李奥/大纪元)
2014 Honda Accord Hybrid。(摄影:李奥/大纪元)

由于与普通版Accord使用相同车架,只是前部分框架以全铝金属制造,取代普通版的钢铝合金,减轻皇量,同时尾部防撞器也改为铝金属,以抵消增加的电池重量,但是由于底盘仍与普通Accord版一样,用作储蓄电力的电池组并不能藏在底盘,而需要牺牲行李箱空间,而且也由于电池位置在后排座椅背后,所以椅背也不能放下,对于需要载物空间的车主,此乃重要考虑因素之一。

2014 Honda Accord Hybrid。(摄影:李奥/大纪元)
2014 Honda Accord Hybrid。(摄影:李奥/大纪元)

尽管理论上多么的了不起,如果实际效果不佳就没用了。事实上,对于中型房车的Accord Hybrid来说,实际测试后的综合耗油量为6.2升/百公里(38MPG),其中包括有高速公路及城市路段,已经是相当不错的数据,而且因为测试期间天气温度比平日为高,要经常开动空调,所以对耗油量也有影响。

2014 Honda Accord Hybrid。(摄影:李奥/大纪元)
2014 Honda Accord Hybrid。(摄影:李奥/大纪元)

Accord Hybrid基本型号已有多项设备,如LaneWatch盲点监察系统、HandsFreeLink蓝牙手机连接、双区恒温系统,以及倒车镜头及8吋i- MID彩屏等,而Accord Hybrid的价格与拥有以上设备的Accord EX-L汽油版差不多少,不用跟以往要节省数年的汽油费才划得来,而且有些城市对于混能车有相对的税务优惠。◇

文:李奥
责任编辑:钟义云

2014 Honda Accord Hybrid。(摄影:李奥/大纪元)
2014 Honda Accord Hybrid。(摄影:李奥/大纪元)
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2014-09-07 12:42 AM
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