亚航遗体打捞受阻 专家吁提升航空监管

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【大纪元2015年01月19日讯】(大纪元记者李默迪编译报导)亚航QZ8501 失事航班机身被寻获后,恶劣天气再度影响打捞遗体的进度。目前共打捞上51具遗体,45具确认了身份。近日,各方专家呼吁印尼以至东南亚各国改善航空监管能力,增加相关人员的培训。

15名印尼潜水夫于上周四(1月15日)早间潜入水底进行初步探查,主要是看机舱里大概有多少具遗体。印尼国家搜救队负责人班邦(S.B. Supriyadi)表示,将派出100多名潜水夫参与搜寻,希望能够尽快打捞上所有遗体。他说,潜水夫发现机身的一部分被淤泥覆盖。

但由于恶劣天气和水下能见度低,搜寻遗体的工作受到阻碍,潜水夫和搜救船只暂停搜寻,周四有9架飞机和10艘船只参与搜寻。

印尼国家交通安全委员会负责人(KNKT)塔当(Tatang Kurniadi)说,下载完成的驾驶舱话音记录器(CVR),录音时长2小时4分钟,调查人员正在进行听打,飞行资料记录仪(FDR)的资料正在进行转换过程中。

专家呼吁加强航空人员培训和监管能力

亚航QZ8501 失事航班坠毁前,飞行员曾请求提升飞行高度以避开风暴,但没有得到即时允许,理由是当时该飞行领域还有其它飞机,比较繁忙。

调查人员说,有批评指责飞行员忽视了警告飞行高度太低的警报,但是当时雷达系统出错,致使飞机没有收到警报,而事发时空中管制中心只有一个值班人员,他需要同时与14个航班保持联系。

专家表示,由于目前航班比较多,应该制定适应目前状况的安全标准,并同时应该考虑对机组人员的专业训练,以及完善基础设施,使之适应航班增加的情况。

东南亚航空业近几年成为世界上发展速度最快的区域。马来西亚航空研究公司恩达乌分析公司(Endau Analytics)创办人舒科尔•尤索(Shukor Yusof)表示,马来西亚和新加坡航空监管能力已经能够跟上发展,但是印尼和其它一些东南亚国家还需要进一步改善。

飞行国际杂志(Flightglobal)亚洲执行总编沃尔德伦(Greg Waldron)表示,每架飞机都需要5-6名飞行员,这确实是个挑战。失事航班QZ8501的飞行员经验丰富,曾驾驶过军用飞机,但是过去东南亚其它的航空事故很多都因对飞行员缺乏训练而备受指责。

比如,2013年印尼狮航一架飞机在管控范围内冲出跑道坠海,所幸机上成员幸免遇难。该航班由新手飞行员驾驶,事故结论报告指飞行员技术问题是很大原因。

专家说,不仅仅是飞行员和空管人员需要进行更好的训练,航空业所有工作人员,从维修工到安全检查人员,都需要培训。

一些观察家对空中交通控制系统的能力也表示担忧。例如,越南去年发生了一起空中交通管制事故。两架飞机在Danang的一个机场险些相撞。当时跑道上有多架飞机,但只有一个实习生负责指挥。

但专家也强调,印尼近几年的安全记录已经有了大幅度改善。2007年之前,欧盟禁止所有印尼航班飞往欧洲,但是现在大多数航班已经解禁。

有人提出政府应该抑制航空业继续发展,但有分析家表示,目前不可能抑制行业增长,各国更应该集中改善监管能力。

责任编辑:莫琳

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