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法拉利车主畅谈488GTB试驾感受

近日,在日本千叶县的“袖ヶ浦forest-raceway”赛车场,法拉利专门为车主准备了体验代表法拉利赛车最高水品的488GTB超级跑车的试驾体验活动。车主们在赛道上可尽享法拉利488GTB跑车带了的速度和力量。(图片提供:法拉利日本)

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【大纪元2015年11月14日讯】(大纪元记者游沛然日本东京报导)近日,在日本千叶县的“袖ヶ浦forest-raceway”赛车场,法拉利专门为车主准备了体验代表法拉利赛车最高水品的F12berlinetta和488GTB超级跑车的活动。今次活动只限法拉利车主,车主作为VIP贵宾在赛道上,可尽情享受代表法拉利不同特色的顶级跑车带了的速度和力量。

在VIP国宾室,为车主准备了精致的高级套餐,以及按摩服务。专业按摩师为法拉利车主进行手的按摩以解赛车后的紧张、匮乏。同时,畅谈和交流试驾的感受。

近日,在日本千叶县的“袖ヶ浦forest-raceway”赛车场,法拉利专门为车主准备了体验代表法拉利赛车最高水品的488GTB超级跑车的试驾体验活动。车主们在赛道上可尽享法拉利488GTB跑车带了的速度和力量。(图片提供:法拉利日本)
近日,在日本千叶县的“袖ヶ浦forest-raceway”赛车场,法拉利专门为车主准备了体验代表法拉利赛车最高水品的488GTB超级跑车的试驾体验活动。车主们在赛道上可尽享法拉利488GTB跑车带了的速度和力量。(图片提供:法拉利日本)

法拉利车主畅谈488GTB试驾感受

医疗法人ODC的理事长桥村吾郎先生兴致勃勃地参加了488GTB跑车的试驾。桥村拥有5辆高级车,但他对法拉利情有独钟,非常欣赏法拉利的历史以及法拉利独特的跑车文化。他介绍说,从孩童时就梦想将来能拥有一辆法拉利跑车,三年前拥有了法拉利458的敞篷跑车,成了他平时散心、享受驾驶愉悦的伙伴。

医疗法人ODC的理事长桥村先生对488GTB性能和安定性表示非常满意。他说:“与458完全不同,在弯道上高速行驶时,488GTB非常安定,驾驶起来更得心应手。”(游沛然/大纪元)
医疗法人ODC的理事长桥村先生对488GTB性能和安定性表示非常满意。他说:“与458完全不同,在弯道上高速行驶时,488GTB非常安定,驾驶起来更得心应手。”(游沛然/大纪元)

试驾488GTB后,桥村先生对其性能和安定性表示非常满意。他说:“与458完全不同,在弯道上高速行驶时,488GTB非常安定,驾驶起来更得心应手。”

他还说:“这次试驾中,采用的是较为安全的‘WET模式’。虽然不能充分体验488GTB的动力底力,但是已经领教到了低转速下,它所储备的非凡力量,仿佛时刻在提醒着驾驶者它随时可以变成一匹脱缰的野马。”

门仓安理先生经营贸易,也是一位忠实的法拉利车迷,拥有法拉利430、458。他在试驾后表示,虽然488GTB从外形的很多地方看起来与法拉利458很相似,但是,驾乘的感受完全不同。

经营贸易门仓安理先生试驾后表示说:“488GTB的驾乘快感让我非常心动想买一台。”(游沛然/大纪元)
经营贸易门仓安理先生试驾后表示说:“488GTB的驾乘快感让我非常心动想买一台。”(游沛然/大纪元)

他进一步说:“整体感受很安定,更舒心。特别是弯道上的表现非常出色,几乎不用减速就轻松就迅敏地完成。”“488GTB的驾乘快感让我非常心动,想买一台。”

门仓还表示,法拉利让人着迷之处不只是每个系列的车款在技术、性能等方面总是让人喜出望外,而且在赛车活动中积累了大量经验,并以此服务于车迷。车迷可以多种方式享受法拉利带来的速度和激情。

长江先生曾是一家著名映像器材公司管理层的人员,也是一位执著的车迷,他喜欢驾车散心,曾花费1,000多万日圆自己改造车,是位对车非常精通的老车迷。他开玩笑地说,自从换了辆法拉利458,他的女性缘直线飙升。每天开着法拉利往返于东京和镰仓之间200公里左右的路程是最享受的时光。

曾是一家著名映像器材公司管理层的长江先生说:“通常涡轮引擎会加速时都会有迟滞感,但法拉利488GTB车感受不到丝毫的迟滞感,速度表现非常线性。而且低转速的强大扭矩使动力输出源源不断,探不到它的底。”(游沛然/大纪元)
曾是一家著名映像器材公司管理层的长江先生说:“通常涡轮引擎会加速时都会有迟滞感,但法拉利488GTB车感受不到丝毫的迟滞感,速度表现非常线性。而且低转速的强大扭矩使动力输出源源不断,探不到它的底。”(游沛然/大纪元)

他试驾488GTB后对法拉利涡轮引擎性能赞叹不已。他说:“通常涡轮引擎会加速时都会有迟滞感,但是这款车感受不到丝毫的迟滞感,速度表现非常线性。而且低转速的强大扭矩使动力输出源源不断,探不到它的底。”

488GTB改写V8性能巅峰

法拉利488GTB作为法拉利458Italia的后继车,在外观设计上,虽然法拉利488 GTB拥有很多法拉利458Italia的影子。但是,488GTB完全是脱胎换骨的进化。

在空气动力学方面,在车尾的中间部位设置了进气道,精确的动力学计算使高速行驶下,影响速度的漩涡减小到了极点。与458Italia等相比,从被动地设计出流畅的通风道以减少风阻,变为有意识地引入了消除气流漩涡的设计,这种气流漩涡直接影响到加速,在时速为100多公里时,不能明显感受到气流漩涡带来的风阻,但是在200、300时速时,气流漩涡带来的风阻就不同一般。

488GTB的动力学方面的创新设计增加了下压力,提升了高速行驶时的稳定性。与上一代的458车型相比,空气下压力提高了50%,以1.67的空气动力学效率值刷新了法拉利公路跑车的最新记录。

在电控系统方面,488GTB不仅搭载全新侧滑角度控制系统(SSC2)并集成了跑车F1-Trac和E-Diff功能,还新增了车辆主动减震装置,使得这款跑车的动力表现在复杂的操控环境中变得更加平稳顺畅。可见,法拉利488GTB的进化是全方面的,在法拉利专用的赛道测试中,它的成绩已经超越了所有现行的458车型,相信488GTB定会让喜爱法拉利的车迷们热血沸腾。

责任编辑:周雅

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2015-11-14 7:03 PM
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