【大纪元2015年11月17日讯】（大纪元记者林雪编译报导）改变多伦多公交项目建设模式，庄德利已证明了那样做的理由。他要通过公私合作（P3）的方式，如建Eglinton跨城轻铁线（Crosstown LRT）采用的做法，及利用现成无需重大修改的方案来进行公交项目的建设。
据《多伦多星报》报导，在本周一召开的由多伦多地区商业局（TRBT）组织的交通高级会议上，市长庄德利称，市府及多市交通局TTC一贯不能按时完成项目且花费总是超过预算。
不仅是TTC有这个问题，联合车站（UnionStation）及弥敦菲腊广场（Nathan Phillips Square）的修缮都有类似问题。
庄德利拿他最近访问的伦敦金丝雀码头横贯铁路（Canary Wharf Crossrail）车站进行比较，他说，该车站是由私人公司建成，比原计划提前完成，还比预算少花约 3亿元。
在周一的会议上市长还表示，管理重大项目的建设不是市府的核心业务，政府没有面面俱到的能力。但这并不是说所有城市的项目都要采用P3模式。但对所有的项目市府都会考虑用那种合作方式，以便及时完成项目并把开支控制在预算之内。
建设公交项目，传统上都是由政府来规定项目的所有细节。负责P3运作的安省基础设施厅（IO）负责人克拉克（Bert Clark）表示，在传统的模式下，由政府机构做好设计，然后让私营公司竞标，开价最低的公司中标。那样的做法使得私营公司想尽办法多赚钱，故他们努力节约成本，建成的项目所用资金甚至比出价还低。通过P3合作，那些私营公司必须对其建设的项目维护30年，这样如果他们建设时使用便宜材料导致建成项目不能持久，那么维护费用都要他们自己掏。
原多市城市经理潘纳特（Joe Pennachetti）表示，士嘉堡地铁延长线可以成为多市首个P3项目。
责任编辑：岳怡
