【大纪元2015年12月01日讯】（大纪元记者李熔石综合报导）当地时间11月29日，2015赛季F1大奖赛收官站在阿布扎比举行。杆位起步的罗斯伯格（Nico Rosberg）一路领先率先冲线，以三连冠完成本赛季征程；早早锁定年度车手总冠军头衔的汉密尔顿（Lewis Hamilton）获得亚军，梅赛德斯车队（Mercedes GP）本赛季第12次包揽前两名位置。法拉利车手莱科宁（Kimi Raikkonen）排名第三。
在年终车队积分榜上，梅赛德斯车队全年只让冠军三次旁落，以703分再度刷新由他们自己保持的车队总分纪录（2014年701分）；法拉利以428分位居第二；威廉姆斯以257分排名第三。在十支F1参赛车队中，有九支获得了积分，仅有独立车队——马诺未能在全年比赛中闯进正赛前十，他们未能获得积分，这意味着他们将在奖金分成上吃亏。
在年终车手积分榜上，梅赛德斯两位车手都分别获得了超过300分：汉密尔顿拿到381分，罗斯伯格在最后一站收获25分后，总分达到了322分。法拉利方面，维特尔（278分）和莱科宁（150分）最终获得了年度第三及第四。威廉姆斯车队的博塔斯（136分）和马萨（121分）分居第五和第六。红牛车队的头号车手里卡多仅以92分排在第八，落后给年轻的队友古夫亚特（95分）。
收官站比赛波澜不惊
收官站比赛开始后，罗斯伯格发车非常理想，随后他不断拉开与身后队友汉密尔顿之间的距离，看上去连续第三站夺冠对德国人来说，似乎只是时间问题。
第31圈，罗斯伯格完成二停，与上一站巴西大奖赛不同的是，这一次汉密尔顿没有随即被叫进站，而是继续待在赛道上，一圈又一圈，同时英国人通过对讲机不断与车队工作人员对各种“选择”进行沟通。
当时汉密尔顿已然相当接近罗斯伯格，他显然希望不再进站，直接撑到冲线，但被工作人员告诉他“不太可能”。最终，汉密尔顿还是被叫进站，并且赛车换上的依旧是软胎后，这时英国人已是落后队友十秒开外，原本燃起的悬念就此消失。
不管怎样看，梅奔都是最后的最大赢家。他们轻松搞定车队总冠军；两位车手，汉密尔顿赢得了车手总冠军；罗斯伯格位居第二，同时在季末重拾信心，以墨西哥、巴西和阿布扎比站三连冠为赛季画上句号。
在阿布扎比，距离梅奔最近的还是法拉利，莱科宁又一次登上了领奖台。法拉利另一位车手维泰尔（Sebastian Vettel）在排位赛大意失手，从第15位发车，一路跑到最终的第4位。因为发车位靠后的关系，维泰尔使用了与大多数车手不一样的轮胎策略。他以软胎起步，最后他再换上超软胎，做最后一拼。能上到第四位，这已经是维泰尔能够取得的最好成绩了。
佩雷兹和霍肯伯格为印度力量车队分别带回第5和第7。红牛的里卡多和科维亚特拿下第6和第10。去年在这里颇为风光的威廉姆斯车队，只由马萨获得了一个第8。
梅赛德斯赛车统治力延续
自F1引入全新引擎规则，以1.6升V6单涡轮增压引擎，替代2.4升V8自然吸气引擎以来，梅赛德斯车队凭借动力系统的出色表现，驰骋F1赛场。本赛季19站比赛，梅奔赢得了16个分站冠军，同时以18次杆位、13次最快单圈速度、15次头排发车，以及12次包揽前两名的成绩，全面超越2014赛季。
去年，汉密尔顿与罗斯伯格共有五次未能完赛，而今年两人仅有各一次退赛记录，梅赛德斯也成为2015赛季退赛次数最少的车队。
除了赛车，效力梅赛德斯车队已三年的汉密尔顿同样交出了令人满意的成绩。凭十次分站登顶而第三次加冕车手总冠军的英国人，在F1历史上已能与塞纳、皮奎特和劳达这样的传奇名字并肩。在与队友罗斯伯格激烈竞争中，汉密尔顿从蒙特卡洛到意大利连续七站拿下杆位，单赛季11次杆位和8次创下最快圈速，都刷新了个人纪录。过去两年，汉密尔顿分别单赛季拿到384分和381分。
一个赛季下来，梅赛德斯赛车的统治力相当明显，下赛季在规则没有太大改变情况下，由汉密尔顿和罗斯伯格领衔的梅赛德斯车队，仍将是车队和车手总冠军的最有力争夺者。
法拉利重整旗鼓 蓄势待发
2014年那个赛季，法拉利车队全年仅仅有两次登上领奖台，最终仅列车队榜第四位，那是他们1993年以来首次整个赛季未能拿到任何分站冠军。对一支手握F1历史最多车队冠军的老牌劲旅来讲，这样的成绩实在不堪回首。
最终，法拉利痛下决心对车队进行大换血，从总裁、领队、总工程师，到首席设计师和轮胎工程主管全部更替。车手方面，在早已萌生去意的阿隆索离开后，迎来了四届车手总冠军维特尔，搭档好友莱科宁。
本赛季，在揭幕战——澳洲站，维特尔为法拉利打响头炮，登上了领奖台。紧接着在马来西亚站，他更是打破梅赛德斯垄断，结束自己超过一年和法拉利超过两年的冠军荒。这个冠军对维特尔意义重大——他追平传奇车手塞纳生涯分站冠军数（40个）。
而一度被传2015赛季后可能退役的莱科宁，也在巴林站抢下两年来第一个杆位。加上在匈牙利站，维特尔二度登顶，整个上半赛季法拉利都稳居车队积分榜眼，连梅赛德斯车队执行总监沃尔夫也大赞，跃马在休赛期的进步“不可思议”。
全年下来，法拉利13次登上领奖台，维特尔在车手榜名列探花，278分比2014赛季高出超过120分。他也成为历史上加盟车队首个赛季登上领奖台次数最多的法拉利车手，其复苏势头十分强劲。
本赛季，对法拉利车队以及两名总冠军级别的车手都是重整旗鼓的一年，他们也完成了赛季初“争取两到三站冠军”的目标。尽管人们普遍认为，梅赛德斯车队明年仍能延续强势统治，但跃马无疑会给他们带来更大冲击。
迈凯轮对本田失望 红牛搞定引擎
在本赛季开赛之前，很多专家和车迷对迈凯轮赛车抱有无限期待。本田在涡轮发动机领域一贯表现很出色，这让人们对于他们打破梅赛德斯垄断，给予了颇高的期望。但随着赛季不断深入，人们对故障频发的迈凯轮赛车彻底失望。可怜的两位世界冠军车手——阿隆索和巴顿，如今连进入车手积分区都颇为挣扎，总成绩分别只有11分和16分。当阿隆索状似悠闲地在英特拉格斯的赛道旁晒起太阳时，这其中酸甜苦辣，只有当事人才能真正体味的清楚。
从上个赛季开始，雷诺和红牛就开启了互相推诿模式。本赛季，红牛更是对雷诺状况频发的引擎表达了各种不满。在赛季中后期，红牛车队对外宣布赛季结束后同雷诺分道扬镳，同时他们同梅赛德斯和法拉利明送秋波，希望明年能够同他们合作，使用他们其中一家的引擎。
就在所有人都以为雷诺和红牛分手已是势在必行之时，剧情又峰回路转，关于红牛将继续使用雷诺引擎的消息再次不断传出，如此分分合合，真可谓是本赛季最跌宕起伏剧情。截止到收官战，红牛车队宣布已经签约搞定了2016年的引擎合同，但至今仍然没有公布引擎供应商的名字。
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责任编辑：郑煌
