【大纪元2月9日报导】(中央社记者林琳柏林9日专电）两德统一德国还都柏林，空中运输大增，虽然新机场兴建中，市区特格尔机场太方便，仍然承担各航空业者服务柏林主要运量，附近民众曾为噪音抗议，飞安则未成为议题。
上周国内不幸发生复兴航空空难，要求迁移或废除台北松山机场的主张再现。世界多个主要城市仍有市区机场在顺利运作中，但这些市区机场所面对的问题又与松山机场不同。
以柏林特格尔机场（Tegel Airport）为例，德国政府在两德统一后，很早就计划由在东南郊新建的许纳菲德机场（Schonefeld Airport）代替特格尔机场，以符合未来运量发展需求。
只是新机场建设工程一再延宕，同时，就设施和交通的便利而言，靠近市中心的特格尔机场远优于位处东南郊的许纳菲德机场，航空公司多是把主要航线业务集中在特格尔机场。市区机场特格尔也就顺势继续营运。
特格尔机场距离柏林市中心的车程大约只有20分钟，而且由市区各角落搭乘公车到机场都很方便，所以，除了居住在附近受飞机起降噪音所扰的民众，多数人图方便，并不乐见特格尔机场关闭。
在柏林还是一分为二的年代，因为机场跑道不够长，并没有大型喷射机在特格尔机场起降，所以，机场周边虽然有大片住宅区，居民也没有太多抱怨。
近年来柏林成为欧洲最热门的旅游城市之一，愈来愈多国际空公司增加到柏林的航线，而且甚至有可载运200多乘客的大型广体喷射客机起降，特格尔机场周边的居民对于噪音问题严重也难容忍，甚至有居民以噪音损害个人健康对航空公司提告，但飞安未成为议题。
兴建于40多年前的特格尔机场（Tegel Airport）在冷战时期是西柏林法国占领区的机场，与1948年6月24日到1949年5月12日，苏联封锁西柏林的对外道路时，西方盟国以空中运输补给方式济助济助西柏林居民，盟军飞机起降的丹波霍夫机场（Tempelhof Airport）是西柏林重要的空航设施。
柏林围墙倒塌后，丹波霍夫机场被关闭，机场绿地和跑道成为市区公园，停机棚被改建成大型展览场。
当年设计的特格尔机场最大营运量是1年出入的旅客人次约600万，而现在每年搭机进出柏林的旅客人次已达2000万人次。德国政府在还都柏林后，就积极规划在许纳菲德机场附近空旷的田野中兴建新机场，原本计划新机场开始营运，就关闭特格尔机场。
2006年在许纳菲德机场开始兴建，原定2012年完工并开始营运的柏林新机场，因为工程问题完工营运遥遥无期。机场管理公司最近表示，最快也要到2018年中才有可能。新机场不能启用，特格尔机场就会持续满足多数人的方便需求。
