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林忌:香港人不想要的第三条跑道

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【大纪元2015年03月20日讯】90年代初中英多次谈判,谈及香港兴建新机场,即今日位于赤腊角的香港国际机场,中共官员多次宣称这是“英国人的阴谋”,是要“花光香港的储备”;更在各方面不断破坏香港政府的施政,例如限制政府每年卖地不得超过50公顷,以防英国“卖清”土地,令香港楼宇发展面积追不上人口,最终导致香港楼价一直居高不下。

然而当执政政府,由英国人换成了中共钦点的,香港特区政府却又反过来“大开水喉”,面对不断增加的盈余,对真正需要的基建就一拖再拖,却滥用大批款项,来兴建一些香港人反对的--例如高铁与第三条跑道,令不少人开始相信,这才是要败尽香港储备的“阳谋”。

如今到香港的游客,大部分来自中国大陆;首先香港本身已经面对中国游客过多,民意一面倒反对再增加自由行游客,甚至发生“反走私”的对抗行动;其次接驳中国大陆已经花了700~800亿的高铁,以至西面花了1,100亿以上的港珠澳大桥,这些基建本身都担心使用率不足问题,因此政府预期的增长根本随时是错的;另一方面,如今香港机场最大的问题,是中国的空墙──即中国对航空的严密管制,加上珠三角其它机场的空域竞争,因此在本身无法解决空域问题时,连政府都要承认,这条未计超支都要1,415亿的跑道,最终很可能只能够供飞机降落,而不能起飞。

观乎世界各大城市以至转运中心如伦敦、巴黎、纽约及东京等,都拥有多过一个机场分流,同时减轻因为恶劣天气,或意外而停止运作的风险;举大家熟识的东京为例,其成田国际机场根本不在东京市内,而位于旁边的千叶县;因此香港要“扩充机场”,大可以收购邻近城市的机场,再以澳门的“横琴模式”去经营,达至分流所谓“国内线”大陆游客,以用尽高铁及港珠澳大桥的流量,而不是再去增加如今已繁忙之极的香港国际机场、空域以至机场快线的负担。

事实上,今日香港每年游客量是日本全国的六倍以上,超过了6,000万人次,香港的所有设施都供不应求,例如香港岛无论铁路以至隧道,都已经全面饱和;不少香港人,一直提出要兴建第四条海底隧道,特区政府却连几十亿都不愿花,或百几亿也不愿买起长期高昂收费的西隧,这种疯狂增加连接大陆游客,却完全不改善本地交通的问题,特别是香港岛的问题,那么再多的连接大陆也是枉然,因为最关键的樽颈,根本从来没有去解决过。

一些评论常以为香港“受惠”于自由行,以至大量的中国游客来港;实际上就和中国大陆的党国结构一样,受惠的只有一少撮拥有特权以及资产的官商勾结者。游客增加了,其经济收入却追不上租金的增加,以至炒贵各行各业的物价;事实上香港人的实际收入,不但没有与时并进,更比不上以前英治年代,因此每逢听到有大陆人说中共宣传的“恩惠论”、“恩情论”,都立即无名火起,因为身受其害的,真正是绝大多数的香港人,这真相是中共极力阻止大陆人民了解的。

--原载自由亚洲电台

责任编辑:南风

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2015-03-20 9:18 AM
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