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航港局
【大纪元3月25日报导】（中央社台北25日电）交通部航港局说，去年10月发生船难的“海研5号”，海事评议委员会认定人为疏失，船明显偏离航道，船长及大副都未做修正。
“海研5号”是国家实验研究的研究船，去年10月10日国庆日原本要到金门，但天候不佳提前返航，却在澎湖外海触礁沉没，40多人落海，2人罹难。
交通部航港局长祁文中今天表示，海事评议委员会己召开两次会议，确定是人为疏失，相关当事人有责任，预定下周公布完整调查报告。
祁文中说，海事评议委员会昨天召开针对船难发生原因、相关当事人责任进一步讨论，与会委员一致认为与人为疏失有关，对当事人责任也形成共识。
根据船员服务规则，对失职船员处置，最重可收回船员手册5年，一旦船员5年没有航行资历，船员手册形同失效，无船员资格；不过“海研5号”失职人员的处置，航港局要等下周调查报告公布后，才会提出。
祁文中指出，根据“海研5号”黑盒子的解读，及水下摄影发现，“海研5号”航行到澎湖吉贝岛东侧就开始偏航，即使当时海象不佳，但船上的设备足以提供船员团队掌握偏航资讯，应该有能力修正并预防船难，但事实上当时值班的船长及大副，都未修正航道。
依照国际公约，船只航行至愈危险区或，船只定位频率要更频繁。祁文中认为，“海研5号”偏航，当班的船长及大副都应该要知道，但事实显示就是船已偏航却未处理。
祁文中说，“海研5号”大约沉在水深40公尺至50公尺海底，从水下摄影可清楚看到船体中后段有大破损及撕裂。另调查中也发现，船未依规定在航行关闭所有水密门，不过，这项违规与船难并无关联。
航港局估计，“海研5号”仍有约100公秉燃油，已要求国家实验研究院应打捞沉船；不过，船难至今，海象一直不理想，船仍沉在海底。
