【大纪元2016年11月17日讯】（大纪元记者蔡溶纽约报导）华联巴士（Yep Tour）公司申请派街2号站台一案，15日晚在CB3交通小组会议上，再遭社区居民炮轰，交通小组最后严拒华联巴士的停靠申请，并列出足足12条理由。
派街2号站台原先由鸿佑巴士（Yo!Bus）使用，华联曾在去年初向第三社区委员会（CB3）提交申请但遭拒，今年9月再度向第三社区委员会提出巴士站申请。
经营波士顿和华盛顿路线的Yep巴士9月提交站台申请后，下东城街区协会即在网上刊登一封请愿信，在15日晚的CB3交通小组会议上，多位居民到现场，强烈反对Yep巴士的站台申请，协会主席Emma Culbert现场呈交200多名反对Yep巴士的联署签名。但是Yep巴士的律师代表表示，即使站台申请被拒，公司仍将继续经营下去，不会因此而停运。
最后，交通小组严拒华联巴士的停靠申请，拒批信上说，Yep巴士“无证停靠”，违规达两年之久，该公司为此屡屡接到违停罚单，总计30万，去年7月该公司老板称他已付清罚款，但纽约市财政局的网页信息显示，至今仍有30万未付，老板所言不实。而市警5分局也证实，与Yep巴士的人沟通困难，多次执法也未见其改善。
交通小组表示，Yep巴士违规停靠在“不许停靠区”（no standing any time zones）、施工中的车道、未经许可的公交车站，而且把车停放在这些地方后，司机就走人了。5分局开违停罚单的目的，是为当地的生活质量、交通流量和行人安全考虑，以传达劝诫和阻遏的讯息，但这对Yep巴士却一点不起作用，Yep巴士的行为表明，“他们只是把违停罚单当作‘营业成本’，完全无视警局的关注。”
社区居民已经定期向311、CB3和5分局持续投诉Yep巴士，认为Yep巴士“不是社区的好邻居”，且CB3也多次要求5分局加强执法。这种情况下，若CB3给该巴士公司颁发停靠许可，岂不是前后不一致，让人以为“经常违规者也照样可以拿到许可证”。
对于华埠的长途大巴，一些社区人士倾向于从发展华埠的基点上看，认为长巴行业给社区经济发展带来推动。交通小组委员陈家龄认为，州际大巴的运营属于联邦管辖，市交通局制止不了Yep大巴的运营，在市区的停靠站问题上，Yep大巴原本到处乱停靠，现在申请一个合法的停靠站，愿意接受规矩，“有钱赚，你给不给，它都要做生意的。你给他一个铺位，给客人方便，总比不给它停靠好。现在变成客人到处走，反而影响社区。”
不过在投票决定时，只有陈家龄和另一名华裔委员Chiun Ng支持申请，其他6人都举手反对。◇
责任编辑：艾伦
