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Uber旧金山上路首日闯红灯 无许可证引争议

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【大纪元2016年12月15日讯】(大纪元记者周凤临综合报导)12月14日,网络打车服务公司Uber,在旧金山推出自动驾驶车服务公众试点项目。然而第一天上午就出丑,被报在市区闯了红灯;同时没有获得加州无人驾驶车许可证,当天下午州府警告Uber停止这一服务,否则将面临起诉。

在隶属Luxor Cab出租车公司的一辆出租车上安装的摄像头拍到了Uber自动驾驶车闯红灯的一幕。Luxor公司运营经理查尔斯‧洛特尔(Charles Rotter)证实了这段录像的真实性,并透露说这段录像是在南市场街区(South of Market)的4街(4th Street)旧金山现代艺术博物馆(San Francisco Museum of Modern Art)旁边拍到的,当Uber自动驾驶车以中等速度闯过红灯的时候,还有行人正在过马路。另有社交媒体爆料称,有人在Marina区另外看到一辆自动驾驶车闯了红灯。

类似的试点项目最初于近年9月在匹兹堡(Pittsburgh)开始,通过让普通人参与一系列的测试、体验和不断改进,这才推广到旧金山市。目前自动驾驶车为数不多,可能让旧金山的技术爱好者们激动不已,但Uber并没有加州的无人驾驶许可证,又一次挑战了加州的法规。

加州法律规定,自动驾驶车原型上路,必须要有测试许可,但Uber并没有许可证。该公司称,许可测试法规仅针对完全自主驾驶的车辆,并没有特别针对有人工备份的自动驾驶车。

作为共享经济的组成部分,新兴的Uber公司成立不到10年间,已经成为数次争议性话题的焦点,包括对Uber司机驾驶历史的背景调查、Uber司机应算作正式雇员还是合同工等,以及本次的自动驾驶规范之争。

Uber在旧金山的自动驾驶车。(Uber)
Uber在旧金山的自动驾驶车。(Uber)

Uber自动驾驶车旧金山面临挑战

Uber在旧金山推出的自驾车是沃尔沃(Volvo)利用XC90型车开发的,但公司并未透露具体的数字。改装的沃尔沃车上载有传感器,能够据此控制车辆的驾驶方向、加速或者刹车等,甚至还可以自行换车道。这种车运行时有Uber公司的员工作为人工备份,以便能在自动驾驶失效时接管车辆的驾驶,当然乘客也可以选择人工驾驶。

有一点很吸引人,那就是自动驾驶和人工驾驶的收费并无二致。

旧金山作为西海岸的大都市,不仅街道拥挤,而且著名的陡坡令驾驶者望而生畏,再加上常大雾频发,街道上还有轻轨、当当车,自行车也多,更别提常常遇到道路翻修工程,以及重新标记的街道、自行车道以及各种交通管制等,对于Uber自动驾驶来说,无疑具有很大的挑战。

但Uber认为他们的技术已经足以安全地应对所有这些情景,公司高管也认为他们的自驾车“非常接近”能够在没有人为干预的情况下处理险情。

但13日(周二)美联社(Associated Press)记者的体验则表明自动驾驶程序尚有提高的空间。车辆的目的地为一个本地的比萨店,但自动驾驶Uber车辆将车停在了马路中间,而没有在饭店的前边停靠。自动驾驶车辆显得驾驶过于谨慎,可能会令乘客诧异。

此外,自动驾驶车在遇到交通堵塞时,明明旁边车道没有车却不会主动换道,不得不改用人工换道。

Uber的沃尔沃XC90车队并非在旧金山街道上行驶的第一批自动驾驶车辆,有几个大公司也在旧金山街道上测试过原型车,但真正面对公众提供通勤服务的,Uber还是第一家。

测试期一旦完成,Uber公司计划将自动驾驶车服务推向公众。

Uber在旧金山使用的自动驾驶车是由沃尔沃(Volvo)利用XC90型车开发的。( ANGELO MERENDINO/AFP/Getty Images)
Uber在旧金山使用的自动驾驶车是由沃尔沃(Volvo)利用XC90型车开发的。( ANGELO MERENDINO/AFP/Getty Images)

许可问题

根据加州法律,自动驾驶车辆在公共道路上行驶需要在机动车辆管理局(DMV)申请许可证,这样的许可证已经发给了20家公司,多数是传统的汽车制造商,还有一些高科技公司,Uber公司并未持有类似的许可证。

Uber公司则声称,他们的车辆并非“自主驾驶”(autonomous),因此无须遵照这一法律的规定。该公司表示,根据法律规定,“自主驾驶车辆”需要持有许可,如果它“能在没有人为监控或人为干预下自动行驶”。

根据Uber的自动驾驶项目负责人安东尼‧勒万朵斯基(Anthony Levandowski)所述,Uber的所谓自动驾驶尚未先进到能够脱离人工监控自行驾驶。勒万朵斯基说,现在Uber的自动驾驶车还做不到“自主驾驶”,因此不需要申请许可证。

但在13日机动车辆管理局发出的一份声明中则称,机构鼓励自动驾驶车辆负责地探索,并称Uber也应该象其它20家公司一样,得申请许可证。

没有许可证运行给了Uber更多竞争优势,因为有许可证的公司,必须向加州汇报每一次车祸,以及每一次在测试中驾驶员接管车辆的情形,而且这些数据都必须是公开的。

一直关注加州自动驾驶车辆法规的南卡罗莱纳大学(University of South Carolina)法学教授布莱恩特‧沃克尔‧史密斯(Bryant Walker Smith)表示,正因如此,Uber的态度令加州官员和自动驾驶技术的竞争者们都非常恼火。

史密斯表示,可能律师对加州自动驾驶法规的解释是对的,但是测试许可是为自动驾驶车辆在公共道路上行驶的一个“准入门槛”而设定的。

史密斯称,Uber公司所做的是在钻空子,以此类推,一个公司完全能以法律规定测试时需要人工监控为由,不申请许可而将自主驾驶推向公众。#

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责任编辑:王洪生

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2016-12-15 2:51 PM
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