【大纪元2016年05月10日讯】（中央社台北10日电）台北市长柯文哲今天表示，台北市捷运局成立至今快30年，台北捷运公司也成立了20年，他至少看到捷运的3个缺点，分别是TOD（以交通为导向都市发展）、商业化和系统混乱。
台北市政府下午举行“首都圈论坛”，讨论首都圈捷运资源整合与再发展议题，柯文哲、基隆市长林右昌、新北市捷运局长赵绍廉、桃园市交通局长高邦基等人出席。
柯文哲表示，就他个人角度来看，台北市捷运局成立将近30年，至少有3个缺点，分别是TOD（以交通为导向都市发展）、商业化和系统混乱。
柯文哲说，TOD方面，日本公共住宅都是在捷运站跟公车站周围500公尺内，甚至公宅范围内减少停车位，希望民众多利用大众运输工具，台北市捷运站120个，都没有从TOD考量。
像内湖交通问题，其实是都市计划失败的问题，是TOD失败最好的例子。台北市捷运路网建造时，政府没有用更强大的意志来实现TOD。
柯文哲表示，第二个失败是捷运系统的商业化，一开始没想到预留车站的商业设施，台北捷运公司去年业外收入才新台币17亿元，“再加个零都可以”。捷运票价绝对有降价空间，但业外收入要增加才能补贴票价。
他说，再来就是系统混乱，他常说捷运造价太贵，1公里70亿，盖的又慢、系统好几个，看起来就很混乱，首都生活圈捷运未来将有9个不同的机电系统，绝对不合理，表示过去政府太摆烂，现在已经是亡羊补牢。
柯文哲认为，要亡羊补牢之处也有3点，第一是中央跟地方、以及地方跟地方的组织再造，例如汐止民生线，台北市跟新北市的盘算不一样，一定要中央出面解决；再来是规模化问题，整个轨道系统达到9个，“这很奇怪”，公务员被采购法绑住，每个系统都需要公开招标，不能直接议价，“不然检调就来了”。
最后是产业化，今天要反省，捷运系统花了7000多亿，对本土产业留下什么？理论上应该可以建立本土轨道产业，有能力输出才对。
柯文哲表示，上述这些都反映出一个问题，“为什么没办法在问题出现时，就知道这是问题”，这个会已经晚开了20年，现在是检讨过去20年犯的错误，未来兴建捷运时做一些补救。
柯文哲也提到，北市捷运工程局1987年成立，至今仍是派任机关，不是公务机关，理论上派任机关不能超过30年，2017年到期后，组织人员归属是大问题，“马上就要火烧屁股了”，呼吁准交通部长贺陈旦要赶快解决。
