【大纪元2016年07月19日讯】加入TPP 台湾准备好了吗？专题报导之十一“台湾20大国际品牌”颁奖典礼上，各界龙头企业领袖聚首，自行车双雄的品牌价值逆势成长，巨大捷安特挺进前5、美利达蝉联第8，成为不景气中依然闪耀的台湾之光。
然而，镁光灯聚焦的背后，却存在着阴影，一股在跨太平洋形成的势力，成为威胁台湾自行车产业发展的隐忧。
涵盖全球经济36%的跨太平洋伙伴协定(TPP)，第一轮谈判总计有12国参与，包括美国、加拿大、智利、墨西哥、秘鲁、澳大利亚、汶莱、马来西亚、纽西兰、新加坡、越南、日本。
●跨太平洋结盟 忧输在起跑点
台湾已多次表态争取加入第二轮谈判，希望成为TPP的会员国，其中，最大的考量因素就是“关税”。台湾自行车产业具备优势，摆在台商眼前的不是抉择，而是担忧不能和对手拥有相同的起跑点。
1999年，一批台商乘风破浪落脚越南神浪工业区，他们着眼低廉工资和年轻化的人力，发挥落地生根的精神打拼，16年过去，这里聚集了30多家自行车产业相关的台商，有零组件厂、组装厂、一条完整的自行车供应链开花结果，业务蒸蒸日上。
这些年来，越南的身价水涨船高，不仅能吃到东盟市场的大饼，也成为首轮TPP的成员国之一，不少投资者都热切注视着这个未来新星。
生产刹车及碟煞零组件的弘越，母公司是台湾弘家，2000年来到越南神浪工业区设厂，员工数达450名，规模相当于台湾中型企业。
●越南水涨船高 台商抢进设厂
弘越总经理张锦成说，来自各地的资金快速涌进越南，“最近4个月的投资金额居然超过过去4年”，据他所知，已有不少台商鸭子滑水、暗中找地想设厂，伺机抢进越南。
台商自行车产业发展20多年来，逐渐形成台湾成为高价车的研发制造中心，较低阶的组装与零件厂转往中国大陆和越南，三地分工态势已然成型。
越南加入TPP后，各会员国间将享有零关税优惠，若台湾也能顺利加入，甚至纳进中国大陆，台厂就能把饼做大，全面攻占自行车市场，反之，没有加入TPP，台厂可能就得面临十面埋伏的道路。
台湾自行车相关产品出口TPP国家占该类产品总出口逾3成，其中，以出口美国占最大宗20.58%，其次依序为日本、澳洲、加拿大、纽西兰，以美国来说，台湾进口到美国的关税就有5.5%至11%。
●关税壁垒 温水煮青蛙效应
台湾中小企业“太平洋”靠着折叠车自有品牌“Birdy”在国际闯出名号，他们认为，自行车产业外销“关税壁垒”是最头痛的问题。目前，太平洋在日本、新加坡、马来西亚的外销占比达总体出货的5成，若加入TPP，消弭关税后，未来将有值得期待的成长空间。
“台湾自行车是完全竞争产业，不担心市场开放”，台湾自行车输出同业公会总干事魏锡铃举例，如果销往美国整车的平均单价是690美元，去除关税10%，价格就是621美元，等于推了产品销售力一把。但是台湾若不加入TPP，就像“温水煮青蛙”，影响与冲击大概会在3到4年内慢慢浮现。
然而，不加入TPP，台湾自行车产业难道就玩完了吗？很庆幸地，堪称全球自行车产业领导者的巨大与美利达靠着数十年的产业耕耘与不断升级、研发高价车，仍很有信心能保有竞争优势。
●巩固高级车地位 时间与实力的竞赛
在巨大的内部会议上，执行长罗祥安对员工说，“即使12个国家内，像是越南，想做零关税，和我们还是有差别，短期内他们要做高级车的体质是不容易的。”
罗祥安进一步说，“如果台湾能进入TPP，就会享有和TPP国家一样的公平对待，此时，台湾自行业应该做的事情，就是不要‘乱了阵脚’，只要把事情做好，继续巩固台湾在全世界高级车的地位，碰到问题都可迎刃而解”。
就算台湾不能加入TPP，天也不会垮下来”，美利达发言人郑文祥说道，他认为，关税虽然影响价格，“但德国生产的汽车没有价格优势吧？但还是卖得很好”，显示价格不是唯一关键，他坦言，“我们一直关心TPP，但也不会太过于担忧，因为我们知道自己的时间和实力在哪里。”
话说如此，不加入TPP，势必让巨大和美利达，成了全球市场上长期屈居弱势的一方，和敌人对打，永远拿着短人一截的武器。
十多年前，台商为降低成本，成了追逐便宜劳力、土地而居的游牧民族，时序若从现在再往后推十年，在迎接全球贸易进入区域经济整合的合纵连横新考验下，让人骄傲的台湾之光，不知是否还能在台湾撑下去？（转自中央社）
