【大纪元2016年07月30日讯】过往象征大马力或高性能的V8、V12引擎逐渐退出主流，现在只要1000cc的排气量，就可以榨出125匹最大马力，超过传统1600cc引擎。
车商表示，让“小引擎”有“大动力”的关键，就是3大科技的普遍运用。
其一、“涡轮增压器”科技最早被使用于飞机的引擎上，作动原理如同吸尘器上吸力增强的开关，开启后吸气量大增，更能轻松吸附脏污，涡轮引擎以高压缩进气提升引擎燃烧效率，强化油耗表现，提升马力输出。
其次、“缸内直喷技术”以更精准的方式让每一滴燃油发挥最高燃烧效率，以高压燃油系统，精准地将适量的燃油喷入各别汽缸内，喷射时间每秒最高会进行300次调整，适时调节燃油以优化燃烧效率、降低温度并提高燃油压缩比，符合驾驶者的需求。
“可变汽门正时技术”则根据引擎转速与需求，精准控制进气与排气门启闭，提高燃油效率和低转速引擎扭力，并减少废气排放。
福特（FORD）表示，过往消费者若想拥有200匹的马力输出，需要购买至少3000cc以上车款，随之而来的是高价格、高税金和超高油耗的负担，但搭载EcoBoost25的Kuga则以2000c.c的排气量提供同级最高242匹马力、37.5公斤米扭力峰值，与每公升10.6公里的油耗表现。让车主在享受操驾乐趣的同时，拥有充沛的动能，而在走走停停的市区车阵中，又能获得优异的油耗表现。
以台湾税金制度来看，引擎排气量为税金级距的评断标准，2000cc的车型隶属于1801至2400cc等级，换算1年的牌照税与燃料配总和为新台币1万7440元；1500cc的EcoBoost 180引擎，不仅提供传统2000cc的动力，且税金级距落在1201至1800cc等级，1年的牌照税与燃料配总和1万1920元，每年省下超过5500税费负担。（转自中央社）
