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加州汽油税收入不敷出 测试道路使用费

按照目前加州燃油消费税所得的23亿美元,难以维护整个加州公路。图为坑洼不平的加州公路。(刘菲/大纪元)
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【大纪元2016年07月06日讯】(大纪元记者李文净旧金山报导)加州公路交通局(Caltrans)本月开始启动一项汽车驾驶测试项目,它将通过采集自愿参与者的驾驶习惯,根据里程模拟支付道路使用费。这项新研究,希望能找到支持加州交通公路基础建设的经费,以取代现行的汽油税。

加州交通局主任Malcolm Dougherty表示:“已有上千自愿者注册这项测试项目,根据搜集的宝贵数据将评估按英里收费以及道路维护的可行性。”

参与研究的自愿者来自加州各地代表各种社会阶层。此外还有来自外州的自愿者参与,以帮助加州了解针对旅游者收费影响。

测试阶段,尽管参与研究的司机不需要为所行驶的道路支付实质的费用,但他们将根据驾车远近支付模拟费用。不过,自愿参与该项研究的司机,可以选择六种方式,来报告他们行驶车程。按照低科技到高科技方式分别为:

1)时间许可证(Time Permit)
这种付费方式没有里程限制,但有时间限制。

2)里程许可证(Mileage Permit)
可根据自己使用路段购买加州公路里程。

3)按里程表付费(Odometer Charge)
根据人工定期里程表数据付费。

4)插入设备计费式(Plug-in Device) (Location Optional)
采用插入式设备报告车程,可选与智能手机搭配应用程序。

5)智能手机应用程序 (Smartphone App) (Location Optional)
使用智能手机应用程序报告里程。

6)汽车的内置技术 (Car’s Built-in Technology)
根据汽车的内置技术报告里程(只提供某些选择,最新的型号)。

这项驾驶测试研究将从2016年7月到2017年3月,加州交通机构将根据九个月的搜集研究数据,向加州交通委员会的道路费用技术顾问委员会,以及立法院财政委员会提供报告。然后再制定出最终收费规则。

即使立法机关决定不采取这项公路收费制,加州仍需要为维护公路寻找资金来源。因为按照目前燃油消费税所得的23亿美元,只能维护整个加州拥有的5万英里的高速公路系统车道与桥梁中的1万3千英里,加州还需要为每年的57亿美元的道路维护费用寻找出路。

为了维护加州公路状况,加州的收费是基于驾车人使用公路越多支付越多,然而随着高科技的发展,现在越来越多的汽车使用很少的燃料也能开得很远,目前加州汽油税已无法再适用了。

而且加州也不是唯一的州在这样做,像华盛顿州、俄勒冈州、科罗拉多州、犹他州都存在同样问题。7月俄勒冈州也开始推行OReGO项目,自愿参与研究者每英里需支付1.5美分,而不需再交付燃油税了。

现在加州的测试还需要自愿者参与研究,有兴趣的民众可以上网查询详情:http://californiaroadchargepilot.com/sign-up

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责任编辑:王洪生

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2016-07-06 10:00 PM
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