【大纪元2016年08月27日讯】桃园机场捷运通车跳票6次，有机会今年底通车；不过，合约中机捷从台北车站到桃园机场一航厦行车时间35分钟的要求，需较多时间解决，交通部拟朝先通车后再改善达合约标准。
机场捷运原订今年3月通车，因环环相扣的列车平均速率、行车时间及班距都未达合约要求标准，造成1项系统整合测试及6项营运前运转测试都无法完成，加上工程仍有安全缺失疑虑桃园机场捷运公司拒绝后续模拟演练，结果通车6度跳票。
交通部长贺陈旦上台后，邀学者专家组成机场捷运监理调查委员会，盼能提出独立、公正、客观第三方处理建议，提供系统改善、通车营运及合约处理参考，期望机捷年底通车。
机场捷运监理调查委员会7月4日召开起始会议，今天下午将举行总结会议记者会，就安全及通车争议，说明调查结果及建议。
依据机场捷运合约规定，台北车站（A1）至桃园机场第一航厦站（A12）直达车行车时间需在35分钟内。
机捷主办单位高速铁路工程局3月公布的实测纪录，A1站到A12站行车时间约37分钟，近几个月来的努力确实有改善，行车时间已缩短到约36分钟，离合约标准还差约1分钟。
另直达车平均时速约57公里，距合约标准60公里还差约3公里，普通车平均时速约39公里，与合约要求时速45公里，差距较多。
而合约中最小行车班距是3分钟，目前也是超过3分钟。
高铁局说，机捷无法提速，主要是系统软体问题，已要求承包商丸红公司改善，但牵涉丸红与下包商西门子合约，需较多时间解决。
据了解，包括高铁局、机捷承包商丸红公司、分包商、桃园捷运公司高度凝聚共识，都愿配合机捷监理调查委员会解决系统问题，加上先前有关号志系统异常、列车滑行、钢轨垫片断裂等安全疑虑问题，已明显改善，交通部拟在机捷确保安全前提下，先行通车，再要求承包商逐步改善通车时间并达合约标准。
机捷通车的前提是完成系统整合测试、营运前运转测试、模拟演练、初勘及履勘。（转自中央社）
