【大纪元2016年09月21日讯】韩国韩进海运（Hanjin Shipping）的破产，让外界将注意力聚焦于航运行业的困境。而中国内地的港口也受到全球性放缓的严重影响。中国拥有全球10个最繁忙的集装箱港口中的7个，但存在严重的吞吐量过剩问题。
英国《金融时报》援引经济合作发展组织（OECD）旗下智库“国际运输论坛”（ITF）统计报导称，2013年中国港口过剩吞吐量相当于5,000万个20英尺集装箱，超过日本、俄罗斯、韩国和台湾港口吞吐量的总和。
更甚者，因为地方政府竞相建设规模越来越大的港口设施，到2030年中国港口过剩的吞吐量将翻一番。
同时，由于经济环境疲弱以及中国向高端制造业的结构性转型，来自这个全球最大出口国的出货量预计仍将面临压力。
北京正投入巨额资金扶持工厂制造价值更高的高科技产品，比如智能手机和计算机芯片，这些产品在船上占据的空间也比家具和衣鞋要小得多。
中国的集装箱出口在今年前5个月同比下降7%，就突显出这种趋势。信用评级机构穆迪（Moody’s）中国港口行业分析师邓子杰（Osbert Tang）表示：2001年加入世贸组织（WTO）之后的几年里，中国集装箱出口增速达到15%至20%，日后恐怕很难再见到了。
随着船运业者纷纷整并以力抗船运业不景气的颓势，分析师也忧心，船运业者议价能力提高，对港口营运商将更不利。
ITF港埠专家莫克（Olaf Merk）指出：海运业日趋集中、结盟整合路线，意味着入港要求和停靠频率将减少。
就船运和港口行业来说，莫克认为，系统性的问题源于中国那种依赖于政府投资重工业的经济发展模式。
他补充称：运力过剩与造船厂产能过剩有关，而后者的过剩很大一部分发生在中国，并且因政府支持而变得更加糟糕。◇#
责任编辑：黄小渝
