【大纪元2017年01月03日讯】有100多年历史的阿里山森林铁路，传出有“断炊”之虞，恐将面临结束营运的命运；对此森铁基层表示，森铁不断申请登录“世界文化遗产”，结束营运的机会应该不高。
阿里山森林铁路是日本人为了开发阿里山广大的原始林场而辟设，于公元1895年中日甲午战争胜利后，治台初期就着手开发阿里山，准备砍伐阿里山区珍贵的红桧运回日本当高级建材。
公元1896年，抚垦署官员率领东京帝国大学助教、台湾总督府技手、大阪朝日新闻记者等27人探勘玉山，途中发现阿里山区有广大的针叶林场，于是呈报台湾总督乃木希典。
乃木希典根据抚垦署的报告，研拟开发阿里山森林的计划，经多方考量后，于1900年3月调派日本铁道部技手饭田丰二氏等专家赴阿里山探勘，随后开始兴筑。
阿里山森林铁路于1912年（民国元年）12月20日完工通车，总共耗资254万4893日圆，其间有22人不幸殉职。3年后，日人将铁路延长至“阿里山驿”，主线全长71.4公里。
台湾光复后，阿里山森林铁路有一段观光荣景，但自从阿里山公路（台18线）于1982年通车后，因公路行车时间短、票价比铁路低廉，铁路乘客因而大量流失，首度面临经营困境。
2010年4月，一列行驶中的森林铁路列车因被断裂倒伏的树木砸中，造成列车出轨、5人死亡。事后，在外界挞伐声中，行政院将原本由林务局经营运的森铁委托台铁代管，并以“林务发展及造林基金”作为营运资金。
台铁局自2013年5月协助阿里山森铁营运后，原本计划2016年由台铁全面接手，后来又因台风等天灾影响，移转期顺延，最近更传出营运基金即将“断炊”，森铁有可能结束营运的传闻。
对此，一名不愿具名的林管处员工表示，据侧面了解，森铁营运基金到去年底还有新台币6亿多元，应不致于在短期内“断炊”，但若发生台风、地震等大型天灾，就很难保证。
不过，基层员工认为，政府与民间近年来不断为森铁申请“世遗”，阿里山森铁有它独特的历史、人文、自然条件，若真有“断炊”的一天，“政府应该不会‘见死不救’吧？”（转自中央社）
