【大纪元2017年10月11日讯】捷运环状线第一阶段今天合龙，然而新北市长朱立伦的“三环三线”进度遭质疑，市议员何博文认为工程延宕是主因，但新北市府表示，除汐止民生线延宕，其余都施工中。
三环三线是新北市长朱立伦在2010年竞选期间提出的政见，第一环指捷运环状线与文湖线，第二环是万大-中和-树林线加上新庄线（再加上原有的淡水信义线中正纪念堂站到东门站），第三环为板南线（台北车站至顶埔站）加三莺线（顶埔站到大湳站）加桃园捷运绿线（大湳站到坑口站）加桃园国际机场捷运（坑口站加台北车站）；三线则是指淡海轻轨、安坑轻轨与捷运民生汐止线。
新北市议员何博文接受中央社访问时表示，捷运建设中央该给的资金已经到位，质疑万大线第一期、第二期的进度落后，“都不知道开工剪彩几次了。”
何博文也质疑，捷运汐止民生线的进度落后。他说，汐止民生线对住在汐止的新北市民，需求相当大，尤其，往来双北的上班族，更希望及早动工。
何博文说，审计部新北市审计处也统计，新北市追加“三环三线”整体预算将近新台币400亿元。这些不能完全推给物价上涨，主要仍是肇因于工期延宕。
何博文认为，既然新北市政府成立捷运局，且许多的捷运站体都位于新北市，朱立伦不能任何事情都推给台北市。尤其，新北与台北间，有双北首长会谈，应及早沟通协调解决。
新北市政府捷运工程局长赵绍廉受访表示，各捷运路网的预算都依照财务计划，逐年执行，中央政府也都依计划，拨给台北市政府捷运工程局。
赵绍廉强调，捷运建设须先做可行性研究，然后才是综合规划，但是在送交通部核定时，交通部要求先做环境影响评估。他强调，汐止民生线二期路线环境影响评估，新北市端的环评已通过，但问题卡在台北市。
“社会有所期待，可以理解，但全部怪罪捷运局也不公平，用地取得困难、工程变化大也是关键。”赵绍廉说，随台湾民主化，民意表达空间与声音变大，对交通维护的标准愈来愈高，捷运施工难度自然增加。
环状线在民国95年由BOT（兴建－营运－移转）方式，改采政府自建。当时，协商委由台北市政府，担任环状线建设计划及土地开发主管机关。
赵绍廉说，依行政院核定，台北市政府是台北都会区捷运路网的主管机关，且包括路网衔接、票证整合都必须要考量。环状线都是由台北市府捷运局，规划路线与执行。
对于环状线北环段，路线要进入五股工业区，部分厂商持反对意见，但也有厂商持赞成意见，新北市府希望台北市府捷运局加速评估与调整，但总是使不上力。
整体环状线要通车，似乎很遥远。北环的北市社子端、南环的北市动物园端，也都有土地的问题须解决。
今年，捷运三环三线是否纳入前瞻基础建设计划的轨道建设，曾一度引发中央与新北的激烈论战。
新北市长朱立伦，曾在议会答复民进党团议员所质疑“三环三线至今看不见”的质询时，回应表示，完整的捷运路网是民众所期待的。
朱立伦强调，近5年半来，新北市的捷运建设及进度，是有史以来最多的，目前除了民生汐止线受到台北市影响进度外，包含环状线、万大线、淡海轻轨、安坑线等多条路线，都同时施工中。（转自中央社）
