【大纪元2017年10月23日讯】（大纪元记者肖婕澳洲悉尼编译报导）一项未来交通策略规划草案预测，新州公共交通系统的年度成本在十年间将达57亿澳元。草案中提出，乘客的公交费用有可能会上升，以使公交系统的“直接受益者”及其他人在对公交系统的贡献上达到平衡。但新州政府已表示无意改变公共交通的票价。
据悉尼晨锋报报导，这一于22日（周日）公布的“未来交通策略规划草案”（FTS），更新了新州政府的2012年长期交通总体计划，概述了至2056年技术、创新和人口增加可能带来的变化。
该草案透露，新州公共交通经营成本与从票价、广告和其它途径获得的收入之间的差距，自2012年以来，每年平均上涨4.5%，至2016年达到36亿澳元。由于诸如悉尼地铁等更多基础设施建成后运营费用的增加，预计到2026年，这一差距将达到56亿澳元。
草案警告，激增的交通运营费用“将会和对教育和卫生等其它重要服务资源的需要进行竞争”。目前，新州公共交通系统仅收回了29%的运营成本，而”历史上”这一比例曾达到约60%。
草案中说，由于公共交通会给社会带来广泛的经济、健康和环境效益，因此那些没有从公交系统“直接受益”的纳税人提供的资助水平应该是合理的，但补充道，“那些直接从交通投资中获益的人与那些为此付费的人之间的不平衡应被考虑和解决”。
草案注意到，2012年至2016年间，公交票价的收入年均下降0.3%，而载客量上升了8%。
世界上一些城市已为从票价中收回运营成本设定了目标，比如芝加哥为50%。伦敦每年会根据通货膨胀率再加1%来上调公交费，从而达到100%收回成本的目标。
与世界上其它城市相比，悉尼的公交票价相对较低，伦敦和慕尼黑是悉尼的两倍多。
草案中说，尽管建设和扩展火车站和转换站可以把上方空间卖给开发商，但也无法从实质上改变交通系统面临的长期融资挑战。因此，新州政府应探索这些选项和寻找“平衡受益模式”，包括向在新交通设施附近盖楼的开发商收取贡献金等。政府还应“监测公交系统的成本回收水平，衡量公交系统的服务质量与数量，找出改善服务的办法”。
新州每年最高的公交票价是由独立定价与监管庭（IPRT）制定。
新州交通厅长康斯坦斯（Andrew Constance）表示，政府没有改变公交票价的打算。“我们将继续为消费者提供可负担得起的公交票价，就像我们执政以来所做的那样，”他说，“我们都知道，提供交通服务需要的公共投资相当可观——其中75%的资金来自纳税人的资助。”
康斯坦斯称新州将继续按照独立定价与监管庭的建议制定澳宝（Opal）交通卡价格。
新州交通厅发言人说，这一未来策略规划草案“涉及对项目需要和优先级的研究，并不代表政府的承诺”。
责任编辑：简沐
