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纽约公交有多慢? 市主计长:慢如“蜗牛”

过去八年公交乘次减少一亿 斯静格吁增非高峰时段班次和公交专用道、允许前后门上车

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【大纪元2017年11月28日讯】(大纪元记者王新一纽约报导) 说起“蜗牛速度”(snail speed),人们或许会想到号称“蜗牛信件”的国家邮政,不过昨天(27日)这个词被主计长用来称大都会捷运署(MTA)公交的速度。

主计长斯静格报告MTA纽约公交危机。
主计长斯静格报告MTA纽约公交危机。(王新一/大纪元)

周一上午,主计长斯静格(Scott M. Stringer)表示,纽约市的公交问题不能再等上20年、30年的时间才来解决。根据他的最新报告称,MTA的公交系统在过去八年中公交乘次减少了约一亿人,原因就在公交路线“缓慢、不可靠、漫长、弯曲、令人迷惑、拥挤而且又连接不便。”

主计长斯静格报告MTA纽约公交危机。
主计长斯静格报告MTA纽约公交危机。(王新一/大纪元)

这份报告称,MTA的公交是全美17个主要城市中开的最慢的,平均时速只有7.4英里,曼哈顿则更慢,时速只有5.5英里。同时,有大约五分之一的公交车没有按照规定的时间表行驶。斯静格甚至指出,有些时候,民众走路几乎都比乘公交车要快。

MTA纽约公交乘客量八年来下降一亿。
MTA纽约公交乘客量八年来下降一亿。(王新一/大纪元)

住在法拉盛皇后区公园附近,在纽约大学读书的小周每天要坐Q58去转7号地铁,她对此深有感触:“真的是这样的,”她说,有时早晨等公交要等20分钟,“这么久走也走过去了,可有时书包太沉了。”

为了节约时间,小周经常使用mta.com/info的网站查询车辆到站的时间,但有时这个系统也不准确。“一次去同学家,网站显示车10分钟会到,结果分钟数逐渐降低到零,车没来,网站显示的下班车还是10分钟后。我觉得很奇怪,也不敢再等了只好走路过去。”

纽约市公交系统其实十分庞大,共有5,700辆公交车,330条线路和15,000多个车站。它每天服务近200万乘客,这个数字比长岛、都北铁路、PATH火车和新州捷运(NJ Transit)乘客的总和还多。尽管如此,纽约公交对很多乘客来说依然十分不方便。

公交乘客多为低收入民众、移民

数据显示,随着除曼哈顿之外的四个区工作岗位的增加,越来越多的纽约居民开始在区内通勤,因此公交的需求也越来越大。而公交系统的缺乏最大的受害者就是低收入人群和移民,因为55%的公交乘客都是移民。

主计长报告中提出,MTA公交的另一大问题就是“非高峰时段”的车量太少,尤其是夜间。报告显示,MTA公交有49%的乘客都在从事护理、医疗、零售和食品行业的工作。这些工作通常下班很晚,公交是很多人回家的必要工具。

“越晚的时候车越难等,有一次因为学校活动我11点多出地铁,在农夫市场对面的Q58路车站足足等了40分钟。”小周说:“看衣服和背包上的文字能看出来,很多是护士、或者做护理的,还有像一些超市11点才关门,员工也很多等车的。”

“晚上等车真的很冷,大家都在那里发抖,有时碰到好心的司机会提前让上车,可大部分时间是在冻着。”

报告中,建议纽约市交通局增加非高峰时段的车次;增加公交专用道;修改路线,使公交更多直线行驶而不是一直转弯;允许通过所有门上车以减少停站时间;在车站修建亭子为人们避雨挡风等。

面对主计长的报告,MTA总裁洛塔(Joseph J. Lhota)却称MTA是受害者而不是责任人。他说:“MTA是纽约市交通管理不当和实施交通法律失败的受害者。主计长应该去关注市府的失职,而不是责备受害者。”◇

责任编辑:文烨

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