【大纪元2017年11月28日讯】（大纪元记者王新一纽约报导） 说起“蜗牛速度”（snail speed），人们或许会想到号称“蜗牛信件”的国家邮政，不过昨天（27日）这个词被主计长用来称大都会捷运署（MTA）公交的速度。
周一上午，主计长斯静格（Scott M. Stringer）表示，纽约市的公交问题不能再等上20年、30年的时间才来解决。根据他的最新报告称，MTA的公交系统在过去八年中公交乘次减少了约一亿人，原因就在公交路线“缓慢、不可靠、漫长、弯曲、令人迷惑、拥挤而且又连接不便。”
这份报告称，MTA的公交是全美17个主要城市中开的最慢的，平均时速只有7.4英里，曼哈顿则更慢，时速只有5.5英里。同时，有大约五分之一的公交车没有按照规定的时间表行驶。斯静格甚至指出，有些时候，民众走路几乎都比乘公交车要快。
住在法拉盛皇后区公园附近，在纽约大学读书的小周每天要坐Q58去转7号地铁，她对此深有感触：“真的是这样的，”她说，有时早晨等公交要等20分钟，“这么久走也走过去了，可有时书包太沉了。”
为了节约时间，小周经常使用mta.com/info的网站查询车辆到站的时间，但有时这个系统也不准确。“一次去同学家，网站显示车10分钟会到，结果分钟数逐渐降低到零，车没来，网站显示的下班车还是10分钟后。我觉得很奇怪，也不敢再等了只好走路过去。”
纽约市公交系统其实十分庞大，共有5,700辆公交车，330条线路和15,000多个车站。它每天服务近200万乘客，这个数字比长岛、都北铁路、PATH火车和新州捷运（NJ Transit）乘客的总和还多。尽管如此，纽约公交对很多乘客来说依然十分不方便。
公交乘客多为低收入民众、移民
数据显示，随着除曼哈顿之外的四个区工作岗位的增加，越来越多的纽约居民开始在区内通勤，因此公交的需求也越来越大。而公交系统的缺乏最大的受害者就是低收入人群和移民，因为55%的公交乘客都是移民。
主计长报告中提出，MTA公交的另一大问题就是“非高峰时段”的车量太少，尤其是夜间。报告显示，MTA公交有49%的乘客都在从事护理、医疗、零售和食品行业的工作。这些工作通常下班很晚，公交是很多人回家的必要工具。
“越晚的时候车越难等，有一次因为学校活动我11点多出地铁，在农夫市场对面的Q58路车站足足等了40分钟。”小周说：“看衣服和背包上的文字能看出来，很多是护士、或者做护理的，还有像一些超市11点才关门，员工也很多等车的。”
“晚上等车真的很冷，大家都在那里发抖，有时碰到好心的司机会提前让上车，可大部分时间是在冻着。”
报告中，建议纽约市交通局增加非高峰时段的车次；增加公交专用道；修改路线，使公交更多直线行驶而不是一直转弯；允许通过所有门上车以减少停站时间；在车站修建亭子为人们避雨挡风等。
面对主计长的报告，MTA总裁洛塔（Joseph J. Lhota）却称MTA是受害者而不是责任人。他说：“MTA是纽约市交通管理不当和实施交通法律失败的受害者。主计长应该去关注市府的失职，而不是责备受害者。”◇
责任编辑：文烨
