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洛杉矶车展周五登场 SUV领跑今年销售

洛杉矶车展将于本周五(12月1日)在洛杉矶会展中心开幕。(徐绣惠/大纪元)
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【大纪元2017年11月30日讯】(大纪元记者张纯之编译报导)年末将近,汽车制造商们再次庆祝卖出了几乎创纪录的汽车和卡车,每车的平均交易价格也接近最高纪录。

不过,2017年的新车销售中,只有休旅车(SUV)的需求达到了前所未有的高点,传统轿车的需求则大幅下降。许多同时销售两种车的公司都只有一个部门营利,而主打轿车业务的制造商很快就可能面临产品无人问津的状况。如果这个趋势继续,一些曾经引领销售的轿车可能会统统消失。

据《洛杉矶时报》报导,Kelley Blue Book的资深分析员鲍尔(Karl Brauer)说,这意味着一些曾经成功的车型会被大砍,基本上,所有大型轿车车型都是濒危品种。

这种变化也影响到了即将举行的洛杉矶车展(L.A. Auto Show)。今年的洛杉矶车展将于本周五在洛杉矶会展中心开幕,该车展上将会充斥各种新的SUV及跨界车(Crossover,融合休旅功能的小型车),访客将很难找到令人兴奋的新轿车车型。

卡车与SUV今年大卖

据汽车数据公司TrueCar的资料,2017年的全美汽车销售量稍稍落后于2016年的销售额。今年截至10月,全美汽车和卡车销售为1417.6万辆,而去年同期销售出约1442.7万辆,去年截至年底的汽车和卡车销售额更是达到了1750万辆。

同时,全美汽车销售的利润也在不断增加。据Kelley Blue Book数据,今年10月,新车平均交易价格为约3.53万美元,比去年10月单车高出约100美元,几乎与去年12月的高点持平。

不过,截至目前,销售最强劲的仍是卡车和SUV,两种车销售均超过了轿车。今年卖得最好的轿车也只排到年度车辆大卖的第六名。

今年前10个月,大型卡车销售比去年同期多卖出了约10万辆。SUV的销售量超过去年35万辆。

各型轿车销售量都减少

但这些销售增量被轿车销售的减少所吞噬,今年所有轿车的销售,包括各种尺寸甚至较贵的车型,都无一幸免有所下降。最大的降幅出现在中等尺寸、小型和次小型的轿车类型。据TrueCar的数据,2017年至今,这三种类型轿车的销售相比2016年同期减少了约50万辆。

车展上的新车。(徐绣惠/大纪元)

Edmunds汽车研究公司的行业分析主任卡得维尔(Jessica Caldwell)说,很多汽车公司的卡车和SUV业务都不错,但轿车销售却举步维艰。鲍尔说,现代Azera、克莱斯勒300、雪佛兰Impala、福特Taurus以及丰田Avalon等车的销售前景都堪忧。

对于一直主打轿车业务的公司来说,情况就更艰难。从2016年到2017年,起亚(Kia)、现代、Acura、克莱斯勒、道奇、雷克萨斯等车的整体销售数量都大减,部分原因就在于这些品牌更多倾向轿车业务。

雪佛兰和福特也是如此,除了卡车业务增长外,非卡车类型的销售今年都分别减少了7万到10万辆。看到买家青睐SUV,雪佛兰立即加快了价格经济的Trax越界车的生产,因为其早已经为海外市场做好准备。该公司小型车和越界车的营销经理马耶拉斯(Steve Majoros)说,如今很多买家都转向了SUV,比如将Cruzes换成Trax,或者将Malibu换成Equinox或Tahoe等。

今年,丰田Camry和Corolla销售也在减少,但是其Tacoma和RAV4的销售业务仍在增长,是当前全美最畅销的非卡车类型车。

此外,高档车及特种车公司也经历著同样的变化。捷豹(Jaguar)、玛莎拉蒂(Maserati)、阿尔法罗密欧(Alfa Romeo)、保时捷(Porsche)和宾利(Bentley)的整体销售都在攀升,但其业绩多归功于其SUV新车型的引入以及当前SUV品牌的强劲销售,前者如阿尔法的Stelvio和捷豹的F-Pace,后者如保时捷的Macan和Cayenne。

经销商与车厂间的分歧

美国的多个大汽车品牌目前都面临窘境,这些品牌一直致力于中型和大型轿车市场,因为这些车型传统上是政府机构和租车公司购买的主力车型。但是,零售市场的变化令这些公司的经销商很头疼。

为Arent Fox处理经销商法律事务的贾科比(Aaron Jacoby)说,许多经销商都被迫增加了SUV车型的展示空间,同时缩小了不太受欢迎的轿车空间。零售商被迫保持两种车的库存充足,既满足制造商又满足消费者。

但是,经销商和汽车公司之间的分歧仍在增加,因为经销商每5—7年就要升级展厅以跟上新车型的潮流感。但是市场在飞速变化,500万到1000万美元的门面更新可能很快就没有了意义,比如,如果油价升高,SUV和大型车就会失宠。所以经销商宁愿维持现状,直到前景更清晰再做新的调整。他们不会花费上百万美元服务一个可能在5年后过时的车型。但现在油价很便宜,人们都喜欢买较大的车。

雪佛兰的马耶拉斯则认为,当前人们对于越界车的热情并不意味着传统轿车的终结,美国人喜欢大的东西,但是说中型轿车死亡则是过分夸张了。◇#

责任编辑:方平

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2017-12-01 8:38 AM
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