【大纪元2017年11月06日讯】（纪元记者张小凡澳洲珀斯编译报导）西澳交通厅长表示，珀斯成为全球可持续性与有效性交通网最差城市之一并不令人惊讶，同时指责前巴内特政府对不良称号无动于衷。
据今日西澳网报导，珀斯的交通网在全球100个城市中排名第87，并且在阿卡蒂斯2017年可持续城市流动指数里最糟糕的5座澳大利亚城市中名列前茅。
在该报告中排名前10的城市里有7座是欧洲城市。香港、苏黎世和巴黎位居流动指数首位，就澳大利亚其它城市而言，布里斯班排在第48位，悉尼排在第51位，堪培拉排在第53位，墨尔本排在第55位。
该报告发现，澳大利亚的城市缺乏全面的地下铁路系统，并且过于依赖“阻止了行动”的私家车辆。“步行、骑行和使用公共交通出行都比同类城市少，”该报告发现。“更大程度地利用城市公共交通将改变像珀斯和堪培拉这种城市的流动性。”“有希望的是，墨尔本和悉尼的地下铁路系统正在得以扩大，而布里斯班正在考虑引进该系统。”
交通厅厅长萨菲欧蒂（Rita Saffioti）表示，珀斯的不良表现源于前自由党政府的不作为。“之前的政府对这一现象的忽视长达8年半，因此珀斯交通网可持续性评级如此低虽令人失望但并不令人惊讶。”她说，“创建一个可持续、高效，并且无障碍的交通系统是麦高恩政府的一项关键的选举承诺。这也就是我们正在通过Metronet开展西澳有史以来最雄心勃勃的对城区铁路系统扩建的原因。”
2016年的人口普查显示，依赖汽车的珀斯是澳大利亚所有城市中最不可能让其居民骑车或步行上班的城市，每5名上班的人中有4人会开车。米歇尔高速路有着珀斯最大的交通需求，每天车流量达18万辆。旨在改善该高速路拥堵现象的另一条道路将于2018年年中建造完毕。
Metronet的第一个发展目标包括对Joondalup、Midland以及Armadale铁路线的扩建，以及对机场和Ellenbrook之间的新铁路链的开发。Thornlie线也将与Cockburn中央车站的高速路相连。
自由党已被联系对此事表达看法。
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