【大纪元2017年12月13日讯】（大纪元记者玉凌格纽约报导）由于软件和硬件不断发生问题，大都会捷运署（MTA）周一取消了原定在地铁7号线上启动的新安装的信号系统：名为“通讯为基础的火车控制”（Communications-Based Train Control，简称CBTC）的数位列车控制技术，原定于今年年底至2018年春季期间启动。
目前该计划已完成大约91%的进度，MTA也已经开始逐步采用新的信号。但由于有些硬件和软件问题还无法排除，以致计划不得不喊停。不过，事实上，自2月份开始，从缅街到第74街站间的夜间营运已开始使用该系统，从6月份起，非高峰的白天时段也有增加CBTC的使用。
近几年，CBTC系统已经在L路线运行。该系统能协助运载激增的乘客量。如果CBTC系统能在早已过度拥挤的7号线上使用，从皇后区开往曼哈顿每小时可多出三班车次，纾解乘客乘车拥挤的问题。
但是，根据纽约市独立预算办公室（Independent Budget Office）今年稍早公布的一份报告显示，MTA先前两个资金补助方案是针对33个项目的信号进行升级和维修，其中有19项未准时完成，有些还在进行，有些则进度落后。
该项新信号系统的安装预算高达5.88亿美元，施工进度已经延期了三年，并且成本都已超支。MTA原先就被批无法快速更新陈旧信号系统，此时作推迟上线的宣布，无疑让MTA处境更加尴尬。
面对批评声浪，MTA发言人温斯坦（Jon Weinstein）在一份声明中表示，MTA正使用CBTC系统来做部分营运。在承包商完成最后阶段的软件调整后，期望在2018初完成整个CBTC系统。系统改善后，稳定的CBTC将全程用于7号车路线。
MTA董事会成员阿尔伯特（Andrew Albert）表示，乘客以后有更安全与更多班次的火车可以搭乘。7号线是一条非常拥挤的路线，从第33街到“皇后区广场”（Queensboro Plaza），轨道从三条缩成两条，所以新系统上线后，能有更多列车来回往返，这是非常棒的服务。阿尔伯特强调，最好不要在没有完全准备之前，冒然提供全天候的服务。他也相信，当安装CBTC的时候，会有更好更新的技术，来实现列车自动化的服务。◇
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