【大纪元2017年12月04日讯】上周六（12月2日），约700人参加了金线延长从格兰多拉到蒙特克莱尔段工程的动工仪式。
该延长线全长12.3英里，整个工程预计耗资15亿美元，大部分资金由半美分销售税的M提案资助，还有一小部分资金将来自碳排放基金；克莱蒙特到蒙特克莱尔段的资金由圣贝纳迪诺县负担。
身兼Metro董事的洛市市长加西堤（Eric Garcetti）说，建设区域轻轨和巴士，可连接洛市工作中心到圣盖博谷东郊及内陆帝国，将使通勤者更快回到家中，而不是困在高速路上干等。
他说，2003年开通的金线一期工程（从洛杉矶联合车站到帕萨迪纳）以及2016年开通的金线山麓延长线（从帕萨迪纳通到阿祖萨），都显示出，通往边远地区的轻轨线可在汽车之都的南加地区获得成功。
该建设项目的头三年主要进行公共设施（水管电线等）的移置与准备等先期建设，并聘雇建筑设计合同商。主体工程将在2020年展开并分两期进行：第一期将移置与重建Metrolink火车货运系统，第二期将建设金线轻轨系统。整个工程计划在2026年末完工。
金线目前已有27个车站，刚刚开工的新延长线将加设6个新车站：格兰多拉、圣迪马斯、La Verne、波莫纳、克莱蒙特和蒙特克莱尔。该线连接了圣贝纳迪诺县的蒙特克莱尔转运中心（Montrclair Transcenter），未来圣县各地的通勤者乘坐金线，将能更进一步到达帕萨迪纳和洛杉矶。
已经开通的31英里的U形金线是目前洛县最长的轻轨线，从东洛杉矶开始向西北方通行，经过联合车站后东转往帕萨迪纳，再继续东行，最后到达位于阿祖萨-格兰多拉边境的终点站柑橘大学站（Citrus College）。阿祖萨站去年3月5日刚开通没几个月，Metro就增加了班次以应对需求增长，运载人数迅速达到每日5.8万人，超过预期几乎1万人。
该线路的成功平息了批评，起先有人认为通到郊区人口较少的轻轨线不应优先建设。州参议员说：“当越来越多的人搬出城市去追求美国梦时，我们就应当建设相应的交通系统来满足需求。”◇
责任编辑：方平
