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中国C919首试滑行即遇大挫 安全性再惹疑

近日,中国国产大客机C919首飞,频频曝出问题。(AFP/Getty Images)

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【大纪元2017年05月08日讯】(大纪元记者高紫檀报导)近日,中国大陆国产大型客机C919首飞,引发大陆媒体一阵热炒,但官媒6日披露,C919首次滑行即遇到问题,仅滑十几米便以失败告终。这再度引发外界对C919安全性的质疑。
C919初次滑行即遇故障
中共官媒央视披露,2016年12月,C919进行首次地面滑行测试,尽管滑行是飞机再简单不过的基本功,但C919仅仅滑行了十几米,便因故障而停止了试验。

报导称,C919测试机组机长蔡俊说:“明显能感觉到啃刹车的这种感觉,再往下做对机体结构和其他系统的影响不是太好,机组讨论以后决定终止实验。”

飞机刹车系统是飞机基本的、也是很重要的系统,是飞机在地面减速的重要手段。如果刹车不好,飞机在滑行和降落时,分分钟都可能出事故,如同汽车没刹车,开车的人将被置于危险之中。

C919大型客机总设计师吴光辉称,回去修改了软件,花费了大概一个月时间,才又开始滑行。

C919引进多国技术结合中国外壳

中共媒体宣称,C919为中国具有完全自主知识产权的新一代大型喷气式客机,采用了比波音737更为先进的全时全权限电传操纵系统。

但多家媒体报导, C919的机头、机身、机尾、机翼等外面的“壳子”来自中国的成飞、洪都、沈飞、西飞等企业,而动力、航电、飞控等其他关键部分都来自外国企业。

一名中国航空制造业内人士向德国之声透露,C919并非真正的“中国造”大飞机,其大部分核心技术来自国外公司。更确切地说,是空客和波音为占领中国市场,在产品技术转让上对大陆当局的一种“妥协”。

《中国科学报》曾引述北京航空航天大学教授黄俊的话说, C919的机身、机翼、尾翼等机体部件是国产,动力装置、机载系统和设备则采用引进产品。

C919整合不容易 安全性引争议

由于整合多国飞机系统并不容易,飞机的安全及经济性能还需更多观察。

一篇署名为“Tao教授”、有关C919客机的帖子在大陆和海外的社交媒体上广传。该文称,618所总工和几乎所有项目组成员均宣称,“今后我绝不会去坐C919”。该团队负责引进用于C919的美国Honeywell公司的操纵系统。

该文章称,不坐C919的原因在于,“我弟弟是Honeywell公司的操纵系统的美方专家组成员。去年底在检查验收时发现618所的系统性能测试中存在大量的弄虚作假,伪造数据,数据记录不全的恶性事实,造成15年和16年的所有测试数据必须报废重做。”

过去几年,中国西安飞机工业集团新舟60(MA60)双发涡轮螺旋桨支线客机,因接连发生事故而遭停飞,一度引发外界关注中国国产飞机的质量与安全。

C919国际适航认证是难关

一些专家认为,C919很难取得美国联邦航空局的适航认证。知名行业杂志《航空周刊》(Aviation Week)的中国空军专家布兰德里·帕瑞特(Bradley Parret)也向路透社指出,要是C919不能取得西方机构发出的适航证,“这架飞机将很难、甚至不可能卖给发达经济体及许多发展中经济体”。

《福布斯》也认为,即便C919能取得FAA适航证,但客机的油耗效率与全球供应链能否匹敌波音与空客,都足以影响其行情,哪怕只谈中国国内市场。

订单多来自中国航空 推销员被指是中共当局

尽管C919安全性备受质疑,但中共官媒宣称,“C919已获得了全球23家企业的570架订单”,除了东航、国航等国内航空公司的订单外,德国普仁航空(中国企业在德分部)、泰国都市航空也签署了购买意向协议。

一位不愿具名的中国大陆航企高管对路透社说:“他们的推销员是政府。只要中共政府要求国有航空公司购买飞机,他们就会买。”

责任编辑:明书阁

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2017-05-08 2:05 AM
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