【大纪元2017年06月12日讯】“除了沿途的风景，它一点也不肯尼亚。它需要看起来像是我们的”，“毕竟，辛辛苦苦为它埋单的是我们，对吧？”参加中资铁路试运行的一位肯尼亚人表示。
《纽约时报》引述内罗毕商人肯·穆甘雷(Ken Mugane)的话说，车上的小册子用的是中文，部分工作人员穿的制服是红色和金色，就连火车上的音乐都不是肯尼亚的。最惊讶的是在蒙巴萨站看到了一尊中国人的雕塑，连正在安放塑像的男子也是中国人。“就连这件事都不是肯尼亚人做的，”他抱怨说。
《纽约时报》报导，这座肯尼亚独立54年来造价最高的基础建设工程：内罗毕标准轨铁路(Standard Gauge Railway)日前开通，长300英里（约合480公里），将首都内罗毕与印度洋港口城市蒙巴萨连接起来，成为乌胡鲁·肯雅塔(Uhuru Kenyatta)总统的重大业绩，他急于在八月份的全国大选之前完成。
但是花费巨大，花了40亿美元，相当于国家预算的五分之一。
其中，中国进出口银行提供了大约90%的资金，令肯尼亚的债务比国内产值高出50%。许多肯尼亚人担心：该如何偿还欠中国的巨额债务呢？
在肯尼亚的电视上，有关该铁路通车的报导无一例外地转向了它巨大的成本和腐败问题。在一档节目上，一名从在野党加入肯雅塔所在政党的政客大谈该铁路的优点，很快便被观众的电话淹没。“你在撒谎，”其中一观众说。“你被贿赂了。”
因为该铁路成本巨大，并且偿还中国贷款的任务同等艰巨，一些肯尼亚人给它起了个绰号：2号疯狂铁路。
“真是疯了，”内罗毕大学(Nairobi University)的经济学高级讲师塞缪尔·尼安德莫(Samuel Nyandemo)告诉《纽约时报》。他的愤慨之情溢于言表，几乎喊了起来。
他表示，这条铁路为什么比邻国埃塞俄比亚或摩洛哥类似的项目贵一倍？如果不是为了让肯尼亚的政治精英能够赚取巨额回扣，为什么不公开进行投标？“这是另一种疯狂，”他说。
肯尼亚经济学院院长奥维诺（Kwame Owino）也向法新社表示，肯尼亚政府在没有公开招标的前提下同中方签署合作协议，事先并未研究是否应该在原有轨道上改建，这条全新铁路造价昂贵，比同类铁路的造价要高得多。
此外，肯尼亚环保工作者也谴责该工程给肯尼亚的野生动物环境造成破坏，导致多头大象的死亡。据非政府组织“拯救大象”(Save the Elephants)称，施工期间，至少10头大象被火车撞死。
而蒙内铁路的下一站更令环保工作者担忧，因为从内罗毕通往纳瓦沙湖（Lake Naivasha）的铁路穿越里夫大裂谷，在生活着成群的长颈鹿，斑马等珍贵动物的内罗毕国家公园内修建铁路桥。
肯尼亚政府期待新铁路将为肯尼亚带来每年1.5%的经济增长，将保障肯尼亚政府在4年之内偿还贷款。
但是奥维诺先生对此表示怀疑，东非地区经济增长正在逐渐停滞，肯尼亚政府的计划将很难实现。#
责任编辑：华子明
