【大纪元2017年06月14日讯】（大纪元记者周凤临旧金山报导）在旧金山，以Uber、Lyft为代表的网络打车司机到底有多少？6月13日，由旧金山交通管理局（Transportation Authority）发布的一份调查报告揭示了一些数据，符合之前在旧金山有超过5千辆车在做Uber、Lyft的估计。旧金山市议员提出要对网络打车收税。
每个工作日从傍晚6:30到7时最为繁忙的下班高峰时段，旧金山市行驶着5,700辆左右做Uber、Lyft生意的轿车，这份调查报告表明。该报告还发现，每个工作日网络打车交易超过17万次，行驶里程约57万英里，占旧金山全部车辆每日里程数的6.5%；如果只计算以旧金山为起点和终点的里程数，网络打车占到所有机动车辆里程数的1/5。
旧金山交通管理局主管科技、数据和分析的副局长乔‧朗世宁 （Joe Castiglione）下结论称，大家感到Uber和Lyft车辆数目惊人的直觉是正确的，统计显示每个星期的每天都有数目巨大的交易，在旧金山市最拥堵区域、最繁忙时段的网络打车交易更是成问题。
根据该统计报告，网络打车最集中的地方是旧金山市区、南市场街、米慎区和Van Ness交通走廊、太平洋高地（Pacific Heights）和Marina等；而在南市场街和市区，高峰时段，包括从早上6时至9时、下午3:30至6:30的网络打车量占整个行车量的1/4左右；网络打车在对日落区（Sunset）这些较远的社区则影响小一些。
报告称，尤其在旧金山西部的社区，Uber和Lyft提供了远比出租车更加丰富优越的服务；而在低收入居民聚居的南部、西南部地区，网络打车没那么流行。
每个星期的周五是网络打车最为繁忙的日子，有多达22万2,500次交易，周日交易量仅约为12万9千次。
这份报告数据来自东北大学（Northeastern University）自行开发的一款软件，统计时间是在2016年底，涵盖时间为6个星期。
交通管理局主席，市议员佩斯金（Aaron Peskin）表示，对这一结果感到吃惊。佩斯金希望这些数据能够作为进一步规范，让网络打车公司为造成的影响而做出补偿。市议员金贞妍（Jane Kim）提出按每笔交易20美分来收税，并将这笔钱用于疏解交通拥堵控制。
Uber在一份声明中称，增加网络打车是旧金山声称的交通优先之一。这家总部在旧金山的公司表示，愿意与市府合作，来更新基础设施，以最终达成交通的目标。
问题在于，网络打车公司由加州公共设施委员会（California Public Utilities Commission）监管，Uber和Lyft使用的信息由该委员会掌握。6月12日，公共设施委员会回应旧金山市律师长赫雷拉（Dennis Herrera）要求他们公布Uber和Lyft的使用数据，称将讨论是否将这些数据与公众或者政府机构共享。
交通管理局的报告只考察了以旧金山为起点和终点的交易，如果算上往返旧金山国际机场的网络打车，以及其他起点和终点的网络打车，其数量会更可观。根据旧金山国际机场的统计数据，Uber和Lyft今年4月往返机场的次数多达61万5,851次。◇
（此文发表于1138C期旧金山湾区新闻版）
责任编辑：王洪生
