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世卫驻华代表:中国城市建设不是以人为本

世界卫生组织驻华代表近日表示,中国城市的设计和建设,不是为了人,而是为了汽车,这将给中国人带来致命危害。(Getty Images 2005/09/15)
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【大纪元2017年06月19日讯】(大纪元记者李默迪综合报导)近日世界卫生组织驻华代表表示,中国城市建设不是以人为本,而是为了汽车设计的,这种情况对于中国民众的危害性极大。

世界卫生组织驻华代表施贺德博士6月16日发表评论文章表示,从功能上看,这种不是以人本的的城市设计正在缓慢的导致人们死亡。

目前中国生活在城市的人口已经占到总人口数的一半以上,到2030年可能接近10亿。而中国的城市设计,无论对于身体健康还是心态方面,都会给中国民众带来危害。

他举例说,中国城市的马路非常宽,却令行人难以在一次绿灯的时间通过;城市中的环路越来越多,却分割了原有的邻里关系;一些道路没有自行车道;一些人行道上停满汽车;越来越多的水泥和金属将人与人、人与自然分割开来。

这种为车而设计的城市,道路拥挤、交通阻塞,造成空气污染严重、交通事故频发。

另外,在这种环境下,中国人的心态也随之发生负面变化。比如,整个社会没有形成汽车为行人和骑车人减速的气氛,无论是成年人还是孩子,行人和骑自行车的人已经成为道路使用者中的弱势群体,凸显以汽车为中心的心态。

再有,从社会经济角度来看,城市设计对人的危害,也造成经济损失,比如仅空气污染所耗费的医疗费用和生产力损失,每年就占GDP的3%至6%。

国际知名设计师彼得·卡尔索普(Peter Calthorpe)也曾经直指中国城市建设的问题。他说,并不是道路越来越宽就越能解决交通堵塞问题,不是为人而是为了汽车来进行城市设计,将给经济和环境带来不堪重负的压力。

中国新建的高速公路、环路的数量非常多,但是交通堵塞的情况仍然很严重。

公开资料显示,中国的基础设施建设被业界称为过度投资,但收益并不理想,BBC中文网引述分析表示,中国的基础设施建设已经远远超出需求,属于过度投资,比如1992年至2013年间的基础设施投资占GDP的8.6%,而美国和加拿大总计为2.5%。

牛津大学管理学教授Atif Ansar曾表示,中国高速公路和铁路项目中,有超过三分之二没有真正的经济效益,但却积累了大量债务。

中共修建基础设施的资金来自于地方政府的融资平台,《中国财税发展研究报告》中提到,地方政府融资平台的大量贷款,将债务蔓延到整个银行系统。另外,业界普遍认为,中共地方政府融资平台的债务存在不公开和不透明的情况。

责任编辑:孙芸

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2017-06-19 4:34 AM
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