【大纪元2017年08月10日讯】（大纪元记者李扪心综合报导）本周，国家党政府和工党相继出台交通政策，尤其是为改善奥克兰交通拥堵而做出的举措。两党都希望能够借此机会让选民认可。不同于此前出台的一些政策，两党的交通政策都非常具体，钱从哪来、何时开始、如何实施，以及可行性、有效性等等，都得经得住各界推敲，被媒体戏称为“肉搏”。
新西兰的道路交通，被称为“第三世界”交通，不但频出状况，而且拥堵越来越严重。尤其是奥克兰，交通拥堵令民众和各级政府都头痛，每年因为交通拥堵而造成的经济损失，估计不下20亿元，这不但对于奥克兰和整个新西兰的经济造成相当大的损失，也给民众生活造成极大的不方便。
所以有效而又可行的交通政策，自然成为这次大选的焦点。不管谁会胜选，国家党和工党的交通政策，对选民和两党本身，都是含糊不得的考验。
国家党26亿元大礼包
国家党的新交通政策，主要集中在南奥克兰，旨在改善奥克兰南部主干道的交通状况。具体计划包括：
l 在Manukau和Drury之间建造第二条平行高速，预计花费9.55亿元；
l 把电动火车从Papakura延伸到Pukekohe，预计花费1.3亿元；
l 在Wiri和Westfield之间的繁忙铁路线，加建第三条轨道，预计花费1亿元；
l 改善西北公车专线，预计花费8.35亿元；
l 为东区交通起步计划（AMETI）提供额外支持，预计花费6.16亿元。
l 在惠灵顿，Trentham 到上哈特（Upper Hutt）的铁路线将变成双轨，到Kaipiti的铁路线也要改善。
交通部长赛蒙•布瑞哲斯（Simon Bridges）说，“政府将给奥克兰更多地投资”，“这些项目将帮助奥克兰补助于为奥克兰交通项目的高达70亿元资金缺口”。 在未来十年内，奥克兰统一规划下的交通项目，预计将花费270亿元。
奥克兰市长菲尔•高夫说，国家党政府的交通计划，“在未来十年内为奥克兰交通增加了30亿元，我们确实需要这些。”高夫强调，“奥克兰人口以每年4.5万人的速度增长，市政府能够与中央政府很好地合作，并能提请中央政府帮助解决这些问题”，这让他非常高兴。
工党21亿元轻轨到机场
国家党政府的交通政策刚刚出台，工党新党魁嘉欣达•阿丹（Jacinda Ardern）就立即推出了以奥克兰轻轨网为中心的交通计划。工党承诺，如果赢得9月大选，将在十年内建成从奥克兰市中心到机场的轻轨。轻轨网络同时还将延伸到西区，10年后延伸到北岸。
今年3月，工党已经承诺将在市中心和Mt Roskill之间建造轻轨，主要路径将通过中国餐馆林立的Dominion路，这段轻轨将在4年内完成，以适应2021年奥克兰主办美洲杯帆船赛时，可能会陡然增加的观众和游客对公共交通的需求。
工党的交通计划还包括：从东区Howick到奥克兰机场的一条新的公交专线，首先在1年内，开通从Puirinui火车站到机场的公共汽车线路，并在Wiri和Papakura之间紧急建造第三条铁路主干线。
又要课税 能行得通吗？
不过工党的政策缩减了大奥克兰统一计划中的东-西连线，并表示这样能够挤出12亿元的资金，更好地发展轻轨网络。加上计划投资的21亿元，工党的交通政策将在奥克兰投入33亿元。
与国家党的政府直接投入不同，工党的政策允许奥克兰市政府自己筹集资金。除了发放基础设施债券和征收有针对性的地税，阿丹已经提出了征收地区燃油税的计划。
阿丹说，如果大奥克兰地区每公升燃油征收10分钱的税，那奥克兰每年可以有1.6亿元的资金投入到交通项目上去。
高夫说，工党的交通政策和资金来源计划，加速了总投资30亿元项目在未来10年的施行，其中包括8亿元的西北公交专线和约6亿元的东区AMETI高速公路和公交专线。
比比各自优缺点
媒体报导说，工党的10年轻轨计划，把奥克兰统一规划中连通奥克兰机场的时间最少提前了10年，这对奥克兰乃至全国的民众来讲，都是一件好事。
奥克兰作为新西兰的经济文化中心及交通枢纽，通过航空与惠灵顿和基督城以及各地区的联系越来越频繁，也越来越紧密，但奥克兰机场的公共交通设施，却差强人意，远远跟不上国际大都会的要求；就更不用说将来随着旅游业的进一步发展，奥克兰机场的交通设施就更加重要，是否能把每年相当于新西兰总人口的500万访客迅速分散到奥克兰和各地区，对于新西兰旅游业的增长至关重要。
所以工党的计划中把连通市中心和机场作为首要目标，就更受民众欢迎，并且从长远来看，电动的轻轨更加环保，也更符合减碳目标。
目前，英国和法国都已经通过了相关法案，要在2030年的时候禁止汽油、柴油机车上路，全面转向电动机车。新西兰虽然目前还没有讨论类似的法案，但减少汽油、柴油机车，更多地使用以电力为动力的轻轨，才更符合未来环保的要求。
在工党的计划中，不但要在4年内建成通到机场的轻轨，还要在10年内把轻轨延伸到西北、乃至北岸，形成轻轨四通八达的局面。
不过也有人反对，指出轻轨在与汽车共享车道时，会造成交通混乱，而且把机场出来的乘客与普通的通勤者混起来，运营起来恐怕也很难。
轻轨还是有轨电车？
轻轨列车是以电力驱动，有自己专用的轨道系统，可在一般路面上行驶或是分层混合行驶。因为轻轨列车可以在地面车站停靠[1]，比火车更灵活，能行走更陡的坡道或急转弯，所以适合在市区运行。
现时轻轨主要分为三级：
C级：有轨电车。路轨沿着道路铺设、与一般道路混合行驶。
B级：路轨沿着道路铺设、但设有专用道，在路口有优先通行权。
A级：拥有自己的专用路，与一般道路分离。
目前世界各地的轻轨，极少有单纯的A级线路，大多为B、C级。一些民众希望，奥克兰的轻轨要像公交专线一样，有自己的专用道，那样才不会塞车，成为名副其实的快车。
责任编辑：易凡
