site logo: www.epochtimes.com

波士顿华埠“零事故计划”

波城华埠邻近街道发生交通事故的数据分析图。(波士顿交通局提供)

波城华埠邻近街道发生交通事故的数据分析图。(波士顿交通局提供)

人气: 3
【字号】    
   标签: tags: , ,

【大纪元2017年09月16日讯】(大纪元记者黄达波士顿报导)九月份“华埠治安会议”和“华埠居民会议”上,波士顿交通局的交通规划师夏洛特女士(Charlotte Fleetwood)介绍了尼伦街道的改建计划,征求大家的意见。她还请同事杰克逊先生进一步讲解改建计划的一些细节,与会者们就这个和唐人街民众利益密切相关的话题提出了各种意见,如行人安全、交通标识、行车速度、泊车位的删减和保留等。

夏洛特报告说,随着汽车工业的发展,交通拥塞成为美国各大城市的头疼问题。拥堵的交通带来的不仅仅是上班族每天数小时的通勤时间,交通事故对行人和自行车的威胁更是给无数家庭带来了毁灭性的打击。

报告称,在全国范围内自2009年至2014年,行人被机动车撞伤的事故量上升了20%,自行车事故更是上升了近50%。在这样的背景下,包括纽约、洛杉矶、芝加哥、西雅图等在内的大城市都相继推出了“零事故计划(Vision Zero)”的措施来改善城市交通问题,对症下药从而将行人和自行车的伤亡降到最低。

波士顿交通局的夏洛特(左,Charlotte Fleetwood)和杰克逊做报告。(冯文鸾/大纪元)
波士顿交通局的夏洛特(左,Charlotte Fleetwood)和杰克逊做报告。(冯文鸾/大纪元)

波士顿自然也不例外,作为东北部的金融、教育、医疗中心,波士顿的大小公路每天都承载着近乎极限的车流量,行人和自行车的出行安全变得比以往任何时候都更加需要关注。仅2016年一年间,15人死于交通事故,其中7人是老年人,3人是三岁以下的孩子。城市交通的改善工程可说是迫在眉睫。

事实上,波士顿自己的“零事故计划”在2015年三月就已经正式开展,其目标是完全消除由交通事故带来的严重伤亡。此计划的核心思想是,交通事故究其根源皆非意外并且有因可循。其初期目标聚焦在行人和自行车上,因为他们是公路上最脆弱的群体,并且改善对他们的交通设计可以惠及包括机动车在内的所有出行者。市长华殊(Martin Walsh)曾说道:“无论对于机动车、行人或是自行车,在波士顿的大街小巷中出行都不应该成为一项需要勇气的冒险。”

目前,波士顿交通局正着手于改善中国城地区的交通设施。根据2014年至2016年的统计数据可以看出(如图),绝大多数的交通事故集中发生在华埠尼伦街(Kneeland St.)上,所以第一步的整改目标也集中在这里。

如上文所述,交通事故的伤亡,究其本源皆非意外。研究表明,当车速在20MPH时,碰撞行人的致死率仅有18%;30MPH则上升到50%;而如果到了40MPH,便激增到77%。所以,当前的倡议之一则是将尼伦街上的机动车道进行略微的缩窄,在不影响行车的前提下使得开车者自发的降低车速。

与此同时,交通局还在考虑取消路边的停车位,将原先的停车位和机动车道缩窄空出的空间设计成自行车专用车道。实证研究表明,当自行车有专门车道时,骑车人的守法率会大大上升,反而从侧面改善机动车的行车环境。

另一个正在论证的提议是缩短人行红绿灯的变灯周期,因为在先前的调查中发现,行人闯红灯大多因为红灯等待时间过长。预期通过缩短信号灯的周期,行人的交通规则遵守率也会得到大大的提高。

除尼伦街之外,交通局针对哈里逊街(Harrison Ave.)也有相应的措施。目前哈里逊街上的交通事故大多都是行进中的车辆碰撞路边停泊的车辆所造成的,于是当局正在考虑移除商业区的一部分停车位。同时,为了补偿取消的车位,一部分原先居民专用的车位也会对社会开放。

先前的一项调查发现,哈里逊街上的很多居民专用车位并没有得到充分的利用,所以交通局正在考虑将这部分车位改为对社会车辆开放到晚上八点或十点(目前只到六点),从而解决在中国城吃饭的民众停车困难的问题,同时还将商业区的大量停泊车辆移置到了相对不那么繁忙的居民区,进一步降低了碰撞事故的概率。◇

责任编辑:冯文鸾

评论
2017-09-16 12:51 AM
Copyright© 2000 - 2016   大纪元.