【大纪元2018年01月12日讯】（大纪元记者张原彰台湾台北报导）中方片面启用M503北向及W121、W122及W123等3条辅助航路，涉及我国飞安与国安等层面，连国际媒体也相当关注，淡江大学中国大陆研究所副教授张五岳12日指出，台湾政府应当为未雨绸缪，预防过程中任何飞安闪失，就飞安问题应采开放态度，促成航管部门进一步与对岸部门沟通，降低飞安议题里非人为闪失造成的负面影响。
M503涉飞安与国安 不应有太多模糊空间
张五岳说，这4条航路涉及飞安与国安，不应有过多的模糊空间，因为随着航线发展，越来越多飞机飞航这些航线，飞安问题有可能持续产生。
他指出，中国东南沿海飞机普遍有误点状况，原因是航线已达饱和，因此势必得开辟新航率。依照中方计划，2020年中国机场会增加97座，2022年航空运量会超过美国，成为全球空运大国，届时M503北向等航向被使用的机会势必增高。
除此之外，中国与美国不同，美国空域有八成用于民航，中国则是七成用于军机，因此势必会压缩民航机空间，邻近于台湾的航线恐也会有此问题。
张五岳表示，两岸问题必会受到政治影响，但即使台面上无法正式协商，仍可透过双方航管部门处理技术问题，“安全问题需要未雨绸缪，飞安不应该有过多政治性考量。”
贸然对陆籍航空减班 恐伤及台业者
张五岳提到，两岸间议题受政治影响，形势最险峻时为2003~2005年期间，但当时尽管双方政府间没有沟通，但是仍透过台北市民用海空运输协会与对岸的相关协会进行技术上沟通，并促成两岸过年包机，这部分也是现在政府未来努力重点。
至于台湾方是否采取减少两岸航线反制中方片面开启这些航线的行为，开南大学空运管理学系副教授卢衍良分析，目前情况观察，两岸航占陆籍航空业者的营收占比小，但我国航空业者恐有1/3的营收靠两岸航线支撑，如果采取减班措施，最后受伤者是谁显而易见。
张五岳认为，这项争议应以沟通协商达到确保飞安的效果，如果做法太过泛政治化，贸然对陆籍航空减班，恐无助于飞安，“不应白狗吃了肉，叫黑羊来受罪。”◇
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