【大纪元2018年01月31日讯】（大纪元记者张原彰台北报导）台湾电动机车去年已有4万5,541台，看好台湾电动机车发展经验，经济部想带台湾业者走向国际，但却遇到公版电池规格不一致的情况。经济部原预期以睿能Gogoro的换电系统作为公版， 引起本土车场不满质疑图利个别厂商，面对这些质疑，Gogoro创办人陆学森31日宣布，Gogoro换电系统的专利授权不用另付权利金，Gogoro立场希望与国内业者合作，一起走向国际。
据环保署绿色车辆指南网统计资料，台湾电动机车数量逐年成长，从2015年5,660台，2016年已达20,628台，而到2017年时，数量已达到45,541台。
为将台湾电动车推向国际，经济部正在研订电动机车公版电池，原预期以睿能Gogoro的换电系统作为公版，但引起本土车厂的质疑，认为若使用Gogoro换电系统，不知其授权费用的额度，同时质疑政府图利特定厂商，国产车厂光阳不采用Gogoro标准，并推出自家换电标准，并邀请其他业者加入。
面对质疑声浪，Gogoro已研拟好危机处理对策，陆学森决定放宽权利金收取标准，他说，只要使用Gogoro电池与换电系统，或是购买Gogoro电控系统制造的电动机车，就享有Gogoro换电系统专利授权，都不用另付权利金。
Gogoro表示，希望能够与国内业者合作以获取更多进军国际的机会，他们分析包括东南亚、印度等地，都有庞大的电动车需求，希望与国内业者一同进军。不过基于保密条款，无法透露与国内业者的合作方式。
但据了解，光阳暂时不会采购Gogoro电控系统；三阳则表示，需要等待细节明朗后，才会定案，现阶段暂不评论。
专家：目前是商场角力的过程
台湾储能系统产业推动联盟执行秘书刘家铭认为，Gogoro宣布放宽权利金的过程是各方取得共识的过程，业者若已投入研发成本研发自家系统，若宣布采购Gogoro电控系统，恐会有较大的损失，但当Gogoro系统价格下滑后，未来可能还是有采用的机会，目前是商场角力的过程。
刘家铭说，Gogoro也希望市场做大，因此开放换电系统专利授权，这部分与日本发展燃料电池的经验类似。日本厂商曾面临具有专利但卖不出产品的窘境，因而选择把专利释出，最后才把市场打开，赚到巨大利润。
刘家铭说，在台湾厂商取得共识的过程，政府应该帮助各方业者尽快达成共识，即使光阳打算研发新系统，政府也应该帮助他们列出完整规划，并与其他厂商进行整合，政府可以有更多选项比较或考量，这才会刺激市场与业者。
Gogoro在台湾开卖2年半，市占率逐年升高，Gogoro从2016年开卖占12,896台、2017年36,104台，而传统机车市占率成长趋缓。Gogoro目前在全台已建置超过500座电池交换站，累计换电次数高达900万次，消费者平均每天换3万颗电池。
责任编辑：李世勋
