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美国松绑 自驾车将越来越多 但消费者仍深度质疑

DMV的报告显示,前身为谷歌自驾项目的Waymo技术最成熟。(Jason Doiy/Getty Images)

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【大纪元2018年10月17日讯】(大纪元记者林达综合报导)由于美国交通部更新方针,放松监管条例,预计美国自动驾驶车辆将大幅增加。不过出乎行业意料之外的是,调查发现,美国人对自驾车的安全性或好处还持深度怀疑的态度。事实证明,这种态度也很难转变。

在一周前,众议院的两党合作通过了《自动驾驶法案》(SELF DRIVE Act),可能导致多达10万辆自驾车于2021或2022年前上路。各种评估也表明,美国在今后10年中将有1,000亿美元投入到自驾车技术研发中。

现在,美国公路上已跑有数百辆自驾车,数量可能将攀升至数千,甚或数万辆,美国放宽监管,以鼓励汽车制造商和技术公司加速开发。

宾夕法尼亚州监管机构本周知会自驾车软件公司Aurora,批准在宾州公路上测试其自驾车。其它州也将跟进,从阿拉巴马州到华盛顿,当然少不了加利福尼亚,其已批准公开测试。

自动驾驶技术成为了2015东京车展备受关注的一个亮点。图为日产的公司出展的自动驾驶概念车NISSAN IDS。(游沛然/大纪元)

自驾车青睐共乘服务

波士顿咨询公司今年年初发布的一项研究估计,10年后,美国人开车里程的20~25%将是共享乘车服务提供的,运营商主要有Uber、Lyft、GM的Maven和Waymo。

自驾车龙头企业Waymo前身是谷歌(Google)的自动驾驶项目,它一直在亚利桑那州凤凰城地区做自驾试点,已经投入了至少600辆由Chrysler Pacifica改装的自驾车。Waymo开展的共享乘车试验,今年获亚利桑那州批准变为商用。

目前Waymo的自驾车已经在公路上完成了900万英里的试验,并与菲亚特-克莱斯勒(Fiat Chrysler)和捷豹(Jaguar)分别签订合同,今后3年中将购买多达6.2万辆Chrysler Pacifica自驾车和2万辆Jaguar I-PACE自驾车,以扩展至更多的美国城市。

Uber也在激进地发展自驾车技术,但今年初发生的自驾车撞死人的事故,让Uber的脚步慢了下来。不过,处于减少成本的目的,Uber仍然会谨慎地推进自驾车公路测试。

通用汽车公司(GM)成立了自驾车公司Cruise,并在10月初获得了本田(Honda)的7.5亿美元投资,共同开发自动驾驶技术。目前Cruise在加州投入了上百辆自驾车在公路测试,并挑战Waymo的龙头地位。

消费者仍然深度质疑自驾车

但从更广泛的角度来看,自驾车对美国人而言,似乎既不安全又无什么实惠。研究发现,15%的美国公众“不相信市场上会有自动汽车,42%的人表示绝不乘坐全自动汽车。”

自驾车的支持者,包括前美国国家公路交通安全管理局局长罗斯金德(Mark Rosekind),列举了推广自驾车的几个原因,包括更好地利用公路设施,及提高安全性。罗斯金德认为,无人驾驶汽车几乎可以消除高速公路死亡事故。

考虑到每年有超过4万多名美国人死于车祸,这似乎是个大优势。但Power/NAMIC的研究发现,公众似乎更愿意接受频繁撞车的司机,而不是偶尔出事故的无人驾驶车。而60%受访者表示,在让家人坐进自驾车前要求100%安全可靠。“换句话说,他们要求‘完全不可能出事故’。”

与此同时,该报告也有光明的一面。Power分析师表示,35岁以下的人中,“人们普遍接受新技术”。

另外,支持者认为,随着越来越多半自动全自动车辆上路,接受度会提高,更多的人也愿意亲自试一试看。有趣的是,特斯拉车主似乎也爱上了半自动驾驶仪,YouTube上充满了驾车展示特技的视频。

高级驾驶员辅助系统(也称为ADAS)可用性的提高,包括盲点监控和车道保持等功能,也让自动驾驶功能越来越获得认可。宝马(BMW)新的堵车辅助驾驶仪(Traffic Jam Assistant)可以实现低速无人驾驶,而凯迪拉克的超级巡航仪(Cadillac’s Super Cruise)则让司机在限速标记清晰的高速公路上把手放下来。

附有ProPilot Assist的日产(Nissan)汽车仍需人来驾驶,但只需把手轻轻地放在方向盘上,而基本上可以让汽车自己来跑。日产计划每年升级系统能力,直到几年后实现全自动。◇

责任编辑:陈怀瑾

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2018-10-17 4:03 AM
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