【大纪元2018年10月24日讯】（大纪元记者张原彰台湾台北报导）台铁发生近40年来最严重意外，普悠玛翻覆造成18死、190伤，台湾铁道暨国土规划学会24日表示，官方不应忽视铁路营运管理，等到付出血的代价才醒悟。现在应尽速设立有效的独立监管调查组织，以免类似事件再度发生。
该学会表示，新的时代也会带来新的观念与技术，经营管理的手法与制度。回顾台湾，还是以老思惟在面对与处理新世代的问题，回顾台湾的铁道安全史，总是要等到血的代价才会醒悟改正，亡羊补牢。
该学会表示，1976年5月，台铁谈文大车祸，使得铁路车辆与号志加装ATS/ATW防止列车冒进；1981年3月，台铁头前溪大车祸，全面废除没有遮断器栏杆的第三乙种平交道，自强号电联车头加涂警戒虎斑纹。
1991年11月，台铁造桥132号志站大车祸，因1006自强号ATS/ATW故障关闭，于单线交会站，司机冒进号志擦撞，以前因事故装的设备失效，之后台铁就检讨加装ATP。
1999年5月，台北捷运关渡隧道事故，因小朋友闯入轨道区遭撞身亡，导致事后检讨月台端墙的防闯机制；2003年3月，阿里山森林铁路，因亏损导致人员流失与疏失，导致翻车伤亡，林务局寻求各种方法之后，最近收回营运并成立专责组织。
该学会表示，这次事故的发生，受到国内外媒体的注目下，请政府道歉之后，更要抱定对于风险更谦卑的心态，面对管理与技术的世代差异，建立具有风险便是能力的组织文化，设立有效的独立监管调查组织，尊重专业而非内部政治与升迁的裙带关系，以免类似问题成为国际上对台湾负面观感的指标。
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