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旧金山Salesforce交通中心钢梁裂纹调查结果公布

旧金山Salesforce交通中心发现2根承重钢梁出现裂纹后,暂时停止使用。(刘伟/大纪元)
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【大纪元2018年12月14日讯】(大纪元记者周凤临综合报导)对于Salesforce交通中心(Salesforce Transit Center)跨街结构2根钢梁出现裂纹一事,官方12月13日宣布了调查结果,认为是由于制造缺陷以及在钢梁上钻孔所造成。这次事件,令造价22亿美元的交通中心在启用仅6星期就不得不因安全原因暂时停用。

总部位于纽约的LPI Inc.公司对从钢梁上的取样进行了一系列测试,该公司总裁罗伯特.维齐奥(Robert Vecchio)表示,钢梁裂纹发展非常迅速,过程中有大量能量释放出来。

2018年9月,由于安装天花板的工人发现了一根4英寸厚的钢梁有裂纹,数小时之后,官方由于安全“慎重起见”决定Salesforce交通中心停用。在随后的检修中,在出现裂纹的首根钢梁相邻处发现了第二根出现裂纹的钢梁。这2根出现裂纹的钢梁均位于交通中心在菲利蒙街(Fremont Street)之上的部位。

钢梁裂纹发生的部位,正好位于工程队称之为“焊接通孔”(Weld Access Hole)的部位。目前尚不清楚在钢梁上钻了何种类型的孔,因为这种孔道并未出现在设计图纸上。是否钻孔对于钢梁受力强度来说,可能会造成关键性的差异。

总部位于士德顿(Stockton)的赫里克公司(Herrick Corporation)是负责出现裂纹钢梁的制造企业,该公司总裁罗伯特.黑泽尔顿(Robert Hazleton)表示,建筑规则对于焊接孔(Weld Access Hole)的要求要严格得多。黑泽尔顿认为这种孔道应该被称之为“焊接终止”(Weld Termination)孔道。

黑泽尔顿表示,这听起来区别不大,但对于在孔道内部焊接操作如何结束却有着很大差异。黑泽尔顿表示,对于焊接终止孔道的规范要求,没有对于“焊接通孔”那么具体。

对钢材裂纹颇有研究的AEC Solutions公司总工程师阿西瓦尼.达尔瓦拉(Ashwani Dhalwala)表示,“焊接通孔”的作用,是用于辅助完成在钢梁上的焊接操作,而“焊接终止”孔道的作用则是让焊接延续,不至于在钢梁上突然终止。

达尔瓦拉表示,如果结构上有突然的变动,那么此处的应力会非常集中。

这些孔道是在设计图纸送交验收之后加上去的。赫里克公司设计的结构是以无孔的钢梁为基础的,达尔瓦拉表示,他们现在则不得不以有孔的钢梁来构建结构体。

黑泽尔顿表示,为什么会增加这些孔道,与其说是一个制造问题,不如说是设计问题。设计公司Thornton Tomasetti的代表拒绝解释这些孔道的用途。

钢材料本身在制造过程中就会存有缺陷,而当工作组在钢梁上钻孔时,由于受热这些缺陷将更行恶化,维齐奥说,这过程中就可能产生微小裂纹,而一旦交通中心启用,经过的巴士的重量,以及人群参观屋顶花园增加的重量,都会令钢梁组成的构架移位,令钢梁承重增加,最终导致其发展成肉眼可见的裂纹。

但达尔瓦拉强调说,检查设计本身是否有问题,也是相当重要的一个环节。建筑规范并未明确规定任何结构在建筑前必须进行断裂分析,但对于焊接规范来说,断裂分析是必须的,达尔瓦拉表示,这对于位于地震活跃区的大型建筑尤为重要。

对于钢梁结构何时能得以修复,目前尚无具体的时间表。但越湾联合管理署(Transbay Joint Powers Authority)表示,将尽快拟定修复方案,并估计2019年1月交通中心将重新启用。◇

(此文发表于1216E期旧金山湾区新闻版)

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2018-12-14 3:12 PM
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